解析“柴油荒”：柴油都去哪兒了？(2)

    分析·評論

　　分析人士表示，三大石油公司會通過控制批發等方式來降低虧損。而貿易商等也紛紛停批，將更多希望寄托于下一輪的成品油價格調整。上述人士稱，目前的定價機制運行近兩年，市場對于何時調價、調價規模等早已了如指掌。很多中間商通過囤積投機的方式牟取更大利益。這也是為什么發改委近期將推出新的定價機制的重要原因。

　　柴油供應緊張是從今年9月開始出現的，而恰恰就在此時，中石油、中石化旗下煉油廠以及部分地煉，開始大規模“檢修”，產量由此明顯滑落，市場供應陡然緊張。在我們的語境中，石油企業的“檢修”意味著什么大家早已心照不宣，那就是消極怠工和逼宮漲價的代名詞。接下來不出所料，這些備極寵愛的孩子又一次得逞了，發改委的成品油漲價令很快便出爐了。

　　然而，漲價令的出臺并沒有如想象的那樣，緩解柴油供應緊張的局面。一方面是因為，由于國內煉油廠此前數月的大規模“檢修”，致使各地柴油庫存下降甚至枯竭，而一時間又無法獲得足夠的補充，造成“柴油荒”繼續蔓延；另一方面，則是因為“批零倒掛”體制的推波助瀾，柴油零售價格低于批發價格，加油站根本沒有動力去購買和出售柴油，更進一步加劇柴油緊張。除此之外，亦不排除煉油企業、石油經銷商和加油站等市場主體，存在囤積居奇，挾油待漲的可能性。

　　　　解決·應對

　　不同于社會及地方煉油廠的減產，中國2個石油巨頭中石化和中石油都已向上級公司爭取在浙江市場投放更多的資源。記者了解到，中石化的煉油廠的開工率達到98%，也就是說，幾乎全部的機器都已經在開足馬力生產。

　　王旭東告訴記者，隨著市場柴油供應趨緊，中石化9-10月份兩個月的0#柴油的市場投放量較上半年月均投放量增加了40%，達到近70萬噸，除了在庫存的基礎上增加調入量外，他們還積極進行外采，“一般每個月都有10萬噸的外采量來彌補市場的缺口，但從目前的情況看，只能是不計成本從周邊像福建、廣東這些省份調入，以緩解下半年的油荒。”