新能源汽車：能否借新政策“彎道超車” (4)

　　————研發(fā)重點(diǎn)————

　　未來10年，要突破動(dòng)力電池核心技術(shù)

　　在被媒體披露的工信部《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》征求意見稿中，我們看到，突破電池瓶頸是未來十年新能源汽車的一個(gè)研發(fā)重點(diǎn)。《規(guī)劃》指出，未來10年，要突破動(dòng)力電池核心技術(shù)，提高電池性能和壽命，降低成本。開發(fā)新型正極材料和高容量合金負(fù)極材料，加強(qiáng)電池管理可靠性研究和輕量化設(shè)計(jì)，提高電池比能量；重點(diǎn)開展電池優(yōu)化設(shè)計(jì)、工藝創(chuàng)新和裝備改進(jìn)，提高電池及關(guān)鍵材料的生產(chǎn)一致性；開發(fā)電池自激活電壓控制和熱控制等新技術(shù)，提高電池安全性；以改進(jìn)電極材料循環(huán)性為重點(diǎn)開發(fā)長(zhǎng)壽命電池體系；提升電池材料低成本制備技術(shù)，推進(jìn)電池零配件和系統(tǒng)組合件的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)模化，降低成本。

　　————專家觀點(diǎn)————

　　電池技術(shù)的發(fā)展是目前新能源車最大的攔路虎

　　今年4月23日，以“暢想綠色未來”為口號(hào)的北京車展開幕，一共展出了95款新能源車，約占展車總量的10%。幾乎每一家的展臺(tái)上，都有一款以上混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車或者燃料電池車。

　　雖然可以像造手機(jī)一樣造新能源汽車，但消費(fèi)者并不買賬。據(jù)重慶長(zhǎng)安汽車混合動(dòng)力項(xiàng)目總監(jiān)任勇介紹，2009年中國(guó)本土車商新能源車的銷售不到300輛，其中長(zhǎng)安賣出了100輛左右，個(gè)人消費(fèi)者購(gòu)買的不到20輛。而作為全球銷量已過百萬(wàn)的新能源轎車，豐田普銳斯2008年在中國(guó)的銷售量不足900輛，2009年的銷量也僅有600多輛。在2009年，中國(guó)汽車的總銷量是1360萬(wàn)輛。

　　“如果把新能源車的發(fā)展比喻成一場(chǎng)馬拉松，目前國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)才跑出了2公里，距離老百姓開上新能源車，還有40多公里的距離要跑。”前一段時(shí)間，國(guó)家發(fā)改委的一位專家這樣表示。

　　就目前來看，在電池的使用壽命、成本等方面還有很多工作要做。“電池技術(shù)的發(fā)展是目前新能源車最大的攔路虎，是最重要的掣肘因素，技術(shù)上有待突破、材料成本很高、不能形成批量等等，這些系統(tǒng)問題推高了電池的成本，不是單方面的。”江蘇大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院教授葛如海說。