中新社長沙三月十一日電 題：中國民營航空欲“三足鼎立”

　　作者 劉雙雙

　　上午九時四十五分，一架標有“奧凱”標志的波音737-900飛機從天津濱海國際機場起飛，在藍天劃過一道美麗的弧線。

　　十一時四十五分，這架由奧凱航空公司執行總裁任機長的飛機在長沙黃花國際機場徐徐降落，順利完成中國民航史上第一家獲準飛天的民營航空公司的首飛。

　　短短的二個小時，從根本上改變了五十年來國有控股航空公司一統天下的格局，也標志著中國民營資本奏響角逐中國航空市場的號角。

　　由北京奧凱交能投資有限公司、大地橋投資(北京)有限公司、深圳市環宇物流有限公司和三名自然人共同出資組建的奧凱航空有限公司，以航空貨郵和客運運輸為主營業務，此外還經營航空公司間代理業務、倉儲業務等各項業務。

　　除“奧凱”外，國內獲準籌建的民營航空公司還有“鷹聯”和“春秋”等。這些民營公司都希望借鑒國外廉價航空模式走低成本路線，為中國百姓實現低價“起飛”。“奧凱”則扮演了中國低成本航空公司探路人的角色。

　　有業內人士將中國民航列為三大陣營，“奧凱”等民營公司被列入繼國航、東航、南航三大航空運輸集團，以及上海航空、四川航空、深圳航空等地方航空公司外的“第三陣營”。這一陣營在成本控制、管理機制等方面靈活，又沒有歷史包袱，此間專家分析必然會沖擊國有民航企業。

　　而“奧凱”董事長劉捷音則認為，民營航空并不是要沖擊國有航空公司，而是期望采用低成本方式運營一些新航線，成為眾多專家所期望的民航業“鯰魚”，激活國有航空公司主導下的沉悶局面，提升整個行業的效益和競爭力。“實力雄厚、十分活躍的民營資本進入后必將帶來中國航空業翻天覆地的變化。”

　　正如其所言，深入民心的“奧凱”首飛選擇了目前國內航空市場所空缺的天津——長沙——昆明航線作為“破冰”之旅的首條航線。但由于售票方式進入民航系統，這意味著每年必須向民航總局多交一個億人民幣的費用，也意味低價運營的舉步為艱。

　　“由于目前的相關政策和油價不斷上漲等多種因素，我們現在還不能做低成本航空，”劉捷音在長沙黃花國際機場接受記者采訪時說。因此首航天津到長沙低至三折即三百五十元人民幣的票價，并不會長久實行。但“奧凱”承諾將執行在民航標準票價的基礎上折扣的方式，而且會不定期地拿出一些價格優惠的機票。

　　對此，業內人士有著不同的看法。一直關注中國廉價航空市場的陶貴榮博士甚至斷言：“在目前中國的政策環境下，真正的廉價航空公司很難產生。”持保留態度的人士則認為發展廉價航空仍有很漫長的路要走，民營航空企業首先面臨“吃飽”和“生存”的問題，真正要實現航空業的“三足鼎立”還需要一個市場逐步培養的過程，至少三到五年。而清華大學教授王光潛提出的“在航線選擇科學合理的情況下，借助靈活的營銷手段，可實現高盈利”則是為民營航空點亮了曙光。

　　無論怎樣，國內民營航空企業還是被寄予打破大型航空公司高票價的“生力軍”的厚望，還是推動著中國航空業向主體多元化的競爭性市場發展。“奧凱”的打破壟斷之旅也讓更多的民營資本看到了投資民航業的美好未來。