中國民航市場由國有控股航空公司、地方航空公司一統(tǒng)天下的格局在維持了幾十年后終于被打破。昨日下午1時許，一架有“奧凱”標志的波音737-900飛機首次降落長沙。隨后，奧凱航空公司與黃花國際機場就開辟天津-長沙-昆明航線正式簽約，商定3月5日正式運營。這意味著奧凱航空公司將成為中國民航歷史上首家飛天的民營航空公司。

　　到天津更快到昆明更省錢

　　“奧凱”總部設在北京，以天津濱海機場為基地，被核準的業(yè)務包括國內(nèi)航空貨郵運輸、快遞業(yè)務、客運包機運輸業(yè)務、航空公司間的代理業(yè)務、貨物地面配送及倉儲業(yè)務。該公司計劃租賃6架飛機，目前已從韓國某公司租賃了1架波音737-900飛機。

　　“奧凱”3月5日正式執(zhí)飛天津-長沙-昆明航線后，每天都將有一趟航班往返天津、長沙、昆明。近年來，長沙至天津一直沒有航班，旅客到天津大多只能選擇坐10個多小時的火車。該航線營運后，從長沙至天津坐飛機只要2個多小時。

　　目前長沙到昆明雖然有國航、南航的多個航班在飛，雖然“奧凱”尚未公布該航線的機票價格，但業(yè)內(nèi)人士分析認為，它的加入極有可能會使該航線的機票價格大幅下降。此前就有先例：去年深圳航空公司新增加長沙至廣州、長沙至深圳航線后，競爭使得以前一直獨家經(jīng)營該航線的南航也開始大幅度降價。

　　據(jù)悉，3月5日，“奧凱”還將開通天津-張家界航線。

　　民營航空公司是“鯰魚”？

　　“奧凱”長沙之旅受到各界廣為關(guān)注，其實更多的原因是：作為民營航空公司，它打破了中國民航市場由國有控股航空公司、地方航空公司一統(tǒng)天下的格局。

　　有業(yè)內(nèi)人士曾將“奧凱”列入民航“第三陣營”，而位列前兩個陣營的，分別是國航、東航、南航三大航空運輸集團，以及上海航空、四川航空、深圳航空等地方航空公司。由于包袱輕，民營航空公司具有低票價優(yōu)勢，可能會對前兩大陣營帶來沖擊。而來自“奧凱”的聲音則認為，“民營航空公司起飛后，并不是要沖擊國有航空公司，而是采用低成本方式運營一些新航線，覆蓋傳統(tǒng)航空公司沒有涉及的市場，帶動整個國家的航空布局得到優(yōu)化。”不少專家認為，民營航空公司類似于民航業(yè)的“鯰魚”，可以激活國有航空公司主導下的沉悶局面，提升整個行業(yè)的效益和競爭力。

　　能否真正“低成本”？

　　據(jù)了解，除了“奧凱”外，中國獲準籌建的民營航空公司還有鷹聯(lián)航空和春秋航空等。這些民營公司有一個共同的想法：走低成本路線。而“奧凱”實際上扮演了中國低成本航空公司探路人的角色。

　　1978年赫伯特·凱勒爾創(chuàng)立美國西南航空公司，標志著一個廉價航空模式——低成本航空公司的誕生。低成本航空公司就是開拓選擇新型銷售渠道、購置單一機型、降低維修成本、機上不提供飲食等服務，來減少航空公司的成本，從而將機票價格大幅度降下來。

　　不少業(yè)內(nèi)人士對民營航空公司的這個選擇比較看好，認為通過有效的內(nèi)部管理和較好的營銷手段，民營航空公司完全可以大大提高效益。但業(yè)內(nèi)也有不同的聲音。某大航空公司負責人昨日在接受記者采訪時認為，國外航空公司人力成本占到總成本的30%，他們通過減少人力當然可以有效減少成本；但國內(nèi)航空公司人力成本只占到總成本的10%，再怎么調(diào)整也影響不大。而在購買航空燃油、支付機場起降費等方面，民營航空公司又無法獲得特別優(yōu)惠，因此他們目前實際上也很難真正做到“低成本”。

　　(來源：星辰在線-長沙晚報；作者：姚毅、潘璐)