中新網9月28日電 最新一期《瞭望》周刊發表文章稱，北京的交通問題最近再次成為輿論關注的焦點，不僅僅是因為交通擁堵給人們的工作與生活帶來諸多不便，更重要的是它實際上反映了我們的社會正在發生的急劇變化，而我們無論是在“硬件”還是“軟件”上都存在不適應這種變化的問題。

　　文章指出，前年冬天一場雪導致的大擁堵，曾催生了北京的掃雪令，也使北京的交通在對付冰雪方面有了應急預案和快速反應能力。今年的這場秋雨，再次迫使人們對交通擁堵問題進行全面反思，一些專家也紛紛發表各自的高見。人們說，交通擁堵所“堵”住的，是市民的快樂與時間，更是全面小康社會的前進步伐，是現代化的速度和效益。

　　隨著北京社會經濟的發展，交通擁堵問題必然成為未來相當長時間內廣受各界關注的重大社會問題。因此，為北京的交通擁堵號準脈，已經成為科學排堵的起手式。

　　文章寫到，2003年8月4日下午5時，北京市的機動車保有量突破200萬輛。頻繁的經濟活動支撐著現代大都市的運轉，而只有汽車保有量達到一定的數量，才能保證經濟活動的主體--人--快速流動起來。在國際上，一個集經濟、政治、文化中心于一身的大都市，汽車保有量一般在400萬輛至700萬輛之間。專家分析，根據國際通行的按城市人口結構、城市功能等因素推算，北京城市機動車擁有量至少可以達到700萬輛左右。200萬輛還不及700萬輛的1／3，以國際大都市而自我期許的北京，如果將交通的擁堵僅僅歸因于車多，是很難說服市民的。

　　文章還寫到，人們把機動車的增長和道路建設比作兩駕馬車，交通的擁堵往往歸罪于道路的建設未能與機動車的增長并駕齊驅。這種推算剔除了一個樸素的事實：我國的車輛增長，是在一個較小基數、較低起點上的增長。交通擁擠無外乎路基不足與需求過大的矛盾體現。有專家指出，我國城市道路面積占市域面積的比例雖然比日本等國家要低，但車均占路面積卻在日本之上。這說明我國城市交通的根本癥結不在于缺路，而在道路功能的戰略規劃失當。

　　有關專家認為，道路的規劃設計不夠科學合理是重要的原因之一。

　　首先，北京的道路是典型的棋盤式結構，每個路口都裝有紅綠燈，而每一個交點都是交通堵塞的直接隱患。這種棋盤式的道路格局直接導致了道路交通的擁堵。第二，北京目前的交通路網密度很難與一個國際大都市應該具備的交通功能相匹配。 第三，缺乏大型住宅區和城區間的交通走廊。第四，道路的規劃設計有欠科學合理，橋的設計建設也存在相似的問題。

　　目前幾乎國內所有大城市都有停車難的問題，因市區停車不便產生的臨時停車占道現象十分普遍，有限的道路卻被成排車輛日夜占據，道路成了停車場。專家指出，動靜態交通相互爭奪空間，致使在行車輛遇阻或減速，道路資源利用率低下。

　　文章還稱，對機械動力的智慧征服，使人類進入了汽車文明時代。但中國的道路交通文明卻尚待提高。從機動車保有量來看，目前我國的一些大城市已經進入了汽車時代。與自行車時代不同，汽車時代的交通運行速度已經大幅提高，一些在以前并無大礙的違規行為，在今天就可能嚴重影響交通的正常運行。據統計，人為因素對交通的影響已占到30%以上。

　　文章還綜合各方建議，給出了緩解交通擁堵的難題的幾點建議：提高道路交通建設和管理水平；交通建設與城市規劃布局相結合；在特大型城市大力發展城市公共交通特別是軌道交通；增強公民的交通安全意識；避開交通高峰，提高出行效率。(劉心惠 楊 琳)