宇宙、云端、山巔，

天地之間，我們有多高？

在懸崖峭壁間拔節而起

雅礱江水電錦屏一級拱壩，高305米

世界第一高壩

北盤江大橋，橋面高565米

世界第一高橋

徹底解決峽谷兩端居民出行問題

在高原雪峰上蓬勃生長

拉林鐵路，最高海拔3650米

海拔最高的電氣化鐵路

稻城亞丁機場，海拔4411米

海拔最高的民用機場

羊易光伏電站，海拔4700米

海拔最高的并網光伏電站

那拉高速公路最高施工點，海拔4800米

海拔最高的高速公路

措美縣哲古風電場，平均海拔5000米

海拔最高風電項目

在生命禁區里挑戰極限

青藏鐵路唐古拉站，海拔5068米

海拔最高的火車站

西藏雙湖加油站，海拔5000米

海拔最高的加油站

承載1.4萬牧民的生產生活用油

阿里與藏中電網聯網工程，海拔5357米

最高輸變電工程

珠峰5G基站，海拔6500米

海拔最高的5G基站

在浩瀚宇宙間探索未來

中國空間站，軌道高度約400公里

“北斗”，軌道高度3.6萬公里

全球衛星導航系統完成星座部署

嫦娥四號首探月背，距地球38萬公里

天問一號落火，距地球上億公里

仰望，抵達

我們志存高遠

向上的腳步從未停止

夢想有多高，我們就有多高

中國高度，頂天立地

9月23日起

廣大網友可在“中國高度”主題下

看到大國工匠們打造的

雪域之家、云巔之路、

天路之驛、珠峰之網和高原之光

此外，中國深度、

中國力度、中國速度等三個維度

也將陸續呈現更多

中央企業打造的國之重器和超級工程

精彩連載中，請持續關注！

　　中國高度，譜寫高質量發展新篇章

　　一座座電站拔地而起，一條條銀線縱橫穿梭，成為妝點雪域高原的一個個美妙音符，仿佛在演奏著世界制高點上波瀾壯闊的發展史詩，澎湃著高質量發展的新動能。

　　這十年，世界海拔最高基站、最高火車站、最高加油站、最高水電站、最高民用機場等紛紛落成或擴建；這十年，浩渺宇宙之間，軌道高度400公里的中國空間站、軌道高度3.6萬公里的北斗衛星導航系統等由夢想變成現實。這十年，相關中央企業攻堅克難、自主創新，用他們最新最強的技術不斷刷新著“中國高度”。

　　中國高度，央企建造。山高人為峰，世界屋脊見證了央企人的責任與使命，匯聚了每一個普通人的奮斗與改變。央企建設者正在發揮所長，迎難而上，勇毅攀登，在建設世界一流企業的新征程上追逐更高的夢想。

　　挑戰極限跨越高原，拉動經濟發展

　　青藏高原是世界上海拔最高的高原，被稱為“地球第三極”，這里高山大川密布，地勢險峻多變，地形復雜。古往今來，人們一直鍥而不舍地找尋著聯通雪域內外的通道。茶馬古道的駝鈴聲聲，帶走了遠去的記憶；川藏線、青藏線等公路的開通，構成了高原上的交通大動脈；“穿越世界屋脊的天路”青藏鐵路，成為青藏高原高質量發展的重要基石之一；而把機場修到家門口，開通高高原航線，打通“空中通道”，更是高原人民日益迫切的渴盼。

　　跨越新高度，最大的難點便是“高”。高原上雪峰連綿，冰川廣布，風沙、冰雹、高空強風及亂流肆虐，是全世界公認飛行難度最大的空域。要在鳥兒都飛不過去的雪域高原開辟民用航線，是巨大的挑戰。除了氣候條件惡劣、地理環境復雜，高海拔也會讓飛機性能和業載受到極大限制。但是，再大的困難也不能阻止中國民航人迎難而上的腳步。從上個世紀五六十年代年勇闖雪域高原“空中禁區”到現在，中國民航人用過人的膽識、精湛的技術，續寫著美麗的傳說，不斷創造著新的奇跡。一條條高高原航線，使“世界屋脊”與外界的時空距離大大縮短，被譽為“西藏高原上的空中金橋”。2013年9月16日，一架國航的空客A319飛機載著118名旅客，在稻城亞丁機場平穩降落，標志著這座世界海拔最高的民航機場正式投入運行。

　　“永攀高峰，敢打能勝。”國航負責人向記者表示，如今，國航已組建了全球最大的高高原機隊，培養了一支強有力的高高原飛行和保障隊伍。截至2022年，國航創造了高高原航線安全運行57年的安全紀錄。半個世紀以來，中國民航人一次次打破“空中禁區”，林芝米林機場、昌都邦達機場、阿里昆莎機場、日喀則和平機場、玉樹巴塘機場等高原機場相繼建成，“世界屋脊”與外界的時空距離大大縮短，為“世界屋脊”插上了強勁的翅膀。

　　唐古拉，藏語“高山上的山”。牧民們笑談：“唐古拉，伸手把天抓”，這里終年風雪交加，號稱“風雪倉庫”。橫臥在青藏高原的鐵路，行駛的火車，聲聲汽笛。在極具地方民族特色的唐古拉站前，火車緩緩進站。站在站臺上，仿佛伸手可觸天上的云彩，也被稱為“離天空最近的地方”。2006年7月1日青藏鐵路開通。央企建設者花了近50年時間，建造了這條世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。青藏鐵路的開通運營，發揮了強大的輻射帶動作用，到2016年，西藏自治區GDP增長了3倍，成為全國經濟增速最快的省份之一。

　　“我們面臨高密度施工、同時段作業、長距離組織、多維度協調，以及種種局限疊加下的安全防控等新難題。”承擔唐古拉車站擴能改造施工的中鐵十二局現場負責人朱奎介紹，與狼為伍、高強度紫外線下作業、夜間施工等安全風險時空伴隨。面對極限惡劣的作業條件，央企建設者創新采用施工、運輸“硬隔離法”，首創國內鐵路既有線施工先例。2018年8月，青藏鐵路格拉段擴能改造工程完工，青藏鐵路格拉段車站總數由原來的45個增加到58個，大大提升了青藏鐵路的列車通過能力，增加列車5對，運輸能力提升80%，隨著列車運行組織進一步優化，青藏鐵路格拉段貨物列車運行時間也壓縮2小時左右。青藏鐵路格拉段的擴能改造讓青藏鐵路再一次煥發新生。截至2021年底，拉薩站累計完成進出藏客貨運輸3096.8萬人次、7118.5萬噸，其中進藏客貨運量1563.2萬人次、6406萬噸，出藏客貨運量1533.6萬人次、712.5萬噸。

　　歲月不居，時節如流。精神因傳承而不朽，央企建設者在巔峰之上跨越新高度，用生命的光和熱鑄就的“挑戰極限、勇創一流”的青藏鐵路精神，為后來一代代央企建設者傳承發揚，在雪域高原書寫時代華章。

　　勇擔重任征服高山，帶動綠色發展

　　被譽為“人類生理極限的試驗場”西藏自治區那曲市雙湖縣，平均海拔5000多米，氧含量不到平原地區的40%，全年凍土時間、8級大風天數超過200天，最低氣溫零下40攝氏度，這里只有兩個季節冬季和大約在冬季。雙湖縣坐落于青藏高原腹地，羌塘無人區的核心，這里原野莽蒼，碧空浩蕩，不遠處就是皚皚雪山。在這里，坐落著一座世界上海拔最高、“離太陽最近”的加油站——雙湖加油站，是雙湖11.67萬平方公里內唯一一座站，承載著1.4萬牧民的生產生活用油。

　　雙湖加油站的建成，緩解了縣內用油困難，保障了民生發展。在此之前，距離雙湖縣最近的班戈縣加油站有著近六百公里的往返路途。2020年，雙湖縣開始極高海拔生態搬遷，如今縣內只剩下一千多人。雖然人少，年加油量也急速下降，但這座方圓400公里內唯一的加油站，始終堅持24小時營業，全年無休。雙湖加油站始終把使命扛在肩上、把牧民放在心中。自從1994年開始援建、2002年對口支援以來，中國石油與西藏雙湖縣已“牽手”多年，可謂情深意切。中國石油先后選派14任援藏干部奔赴雙湖，已累計向當地投入4.5億元，落地項目120余個，一座“石油城”在海拔5200米的藏北無人區拔地而起，創造了在平均海拔5000米以上的雪域高原建設美好家園的人間奇跡。

　　為守護好青藏高原的生態，雙湖自然資源局共設立15個專業管護站，每個站配備一輛皮卡車。員工次塔專門負責這15輛皮卡車的集中加油。他向記者介紹道：“每一輛車一個月下來需要220升油，我們每兩個月在雙湖加油站加一次，若沒有雙湖站，就要組織到離管護站中心區域270公里外的尼瑪縣加油，時間成本就增加了。” 作為縣域內唯一的加油站，雙湖加油站還承擔了遠超于一座普通加油站的社會責任。中國石油先后組織醫療專家48人次組建援藏醫療隊，定期赴藏開展義診，累計義診2500個小時，并選派13名雙湖醫生接受專業培訓，近400余名本地干部和業務骨干得到能力提升，讓常見病、多發病不出縣，就地診療。據記者了解，中國石油常年為周邊33個行政村2924戶牧民送油上門、為拋錨在半路的牧民車輛配送維修件，還為學生小朋友捎帶習題冊和生日禮物、為金榜題名學子遞送錄取通知書，甚至多次在生死關頭接來醫生為臨盆牧民成功接生，從千里之外為無數牧民送去救命藥……小小的加油站早已深深嵌入了每一個牧民的生活，成為他們心中的第二個“家”。

　　高山白雪，蔚藍蒼穹。在海拔4700米、空氣含氧量不到平原地區50%左右的雪域高原上，一抹“國家電投綠”與雪域藍天交相輝映。在海拔4700米之高的拉薩市當雄縣羊達鄉，國家電投當雄10MW牧光互補并網光伏電站坐落于此，它是世界海拔最高的并網光伏電站。羊易光伏電站總裝機規模10MW，電站日均發電量4.58萬千瓦時，年均可實現發電量約2000萬千瓦時，可滿足拉薩市約4萬戶農牧民用電需求，不僅極大改善了西藏電力不足、電壓不穩的局面，每年還可節約標準煤6000噸，減少排放溫室效應氣體二氧化碳約2萬噸。

　　“這是世界海拔最高的光伏電站，說什么也得把它建設好。這是我們的責任！”國家電投西藏分公司羊易電站項目負責人張普風有感而發。在素有“生命禁區”之稱的雪域高原上修筑光伏電站，要克服嚴寒低溫、空氣缺氧、日照輻射、風沙肆虐等諸多難以想象的困難，而勇于挑戰、團結奮進的央企人在惡劣環境前從未選擇過低頭退縮。

　　“沒有一座高山不可逾越，建設者們的征程永遠是下一座高峰。”中國移動“5G上珠峰”項目現場總負責人李崇明向記者坦言。5G上珠峰，再續新傳奇。登山隊成功登頂的高清視頻畫面能夠第一時間與全球共享，得益于我國通信技術的跨越式發展。作為最早對珠峰實施通信網絡覆蓋的運營商，中國移動早在2003年5月22日“彩信上珠峰”活動中，就已為中國登山隊在海拔8848米珠峰峰頂打電話和發短信提供網絡技術支持。2G、3G、4G、5G時代，中國移動網絡信號一直傲立珠峰，先后為我國“奧運圣火上珠峰”等重大活動和前來觀光探險的中外游客、登山者和科考者提供堅實的通信保障，成為我國向世界展示通信技術實力的一張靚麗“名片”。從1G空白、2G跟隨、3G突破、4G同步，再到5G領先，中國的通信技術始終在向新的高度攀登。當前，我國5G不僅能“上珠峰”，還能“下煤礦”“進海港”，這些高寒、高濕、高鹽的極端環境也對網絡設備性能提出了極高要求。在惡劣環境下建設網絡的寶貴經驗，也推動了中國通信技術的不斷創新突破，刷新新的高度。5G正在賦能千行百業。據相關部門最新統計顯示，截至2022年6月底，我國5G個人應用在用戶規模、新型終端、新型應用等方面取得積極進展，覆蓋超高清視頻、體育賽事、居住服務、購物等多個重點領域，虛擬數字人、5G消息、5G新通話、AR(增強現實)、VR(虛擬現實)等個人應用迅速發展，給消費者帶來全新體驗。5G融合應用已在工業、醫療、教育、交通等多個行業領域發揮賦能效應，覆蓋國民經濟40個大類。面向未來，中國移動發布了業界最早的6G愿景與需求、技術展望等白皮書，以及全球首個6G網絡系統化架構設計，在可見光通信、智能超表面等關鍵技術領域取得階段性突破。未來的6G將以“數字孿生、智慧泛在”的新高度，實現“6G重塑世界”。

　　“會當凌絕頂，一覽眾山小。”站在珠峰之巔，央企建設者們披荊斬棘，逢山開路。須臾之間，高山仰止，天塹通途。站在時代之巔，中央企業克服重重困難，用一個個驕人的成績定義高質量發展新高度，詮釋新征程上的新夢想。站在峰巔，仰望蒼穹，遐想萬千過后不禁會追問：我們為什么要追求中國高度？當然不是要盲目地創造那些表面上光鮮亮麗的紀錄，而是通過基礎設施的建設，更好地促進區域協調發展、鄉村振興、共同富裕。更重要的是，中央企業通過在世界海拔最高的“生命禁區”挑戰不可能完成的任務，應用新的技術、新的標準、新的管理模式，促進了技術進步、業務練兵，刷新了技術演進的新高度，促進了企業高質量發展。(國資報告記者 譚峰)

　　生命有禁區，使命無絕地。在項目建設過程中，央企建設者克服種種令人難以想象的困難，最終使羊易光伏電站于2019年12月26日通過并網驗收，12月30日，成功實現并網發電。羊易光伏電站成為國家電投集團海拔最高的并網光伏電站，也成功刷新了世界海拔最高并網光伏電站的記錄，創造了超高海拔光伏建設的歷史性成就。

　　那么，到底是什么不可抗拒的力量，讓他們歷盡艱險也要點亮這片雪域高原呢？是西藏之美。西藏之美，美在綠色發展的底色。西藏擁有充足的太陽能光照資源，羊易電站所處當雄縣位于藏南與藏北的交界地帶，念青唐古拉山脈的西北橫穿全境，這里日照充足，日光輻射強，年日照時數2881小時。在倡導綠色發展的今天，這片廣袤的“無人區”和遼闊的曠野，自然成為發展光伏產業的最大優勢。新時代，西藏經濟社會發展站在新的歷史高度上，央企建設者務實有力地貫徹落實新時代黨的治藏方略，為西藏更好地融入新發展格局加油，為加快推進幸福美麗西藏建設助力，讓西藏這座“金山銀山”成色更足、底色更亮。

　　超越夢想勇攀高峰，推動持續發展

　　2020年5月27日，登山隊員在珠穆朗瑪峰(以下簡稱“珠峰”)峰頂通過中國移動5G網絡撥通了電話，與珠峰大本營實現實時連線，登山隊成功登頂、測量隊開展珠峰高程測量的高清視頻畫面，也通過中國移動5G網絡實現與全世界的實時共享。

　　為實現這一壯舉，2020年4月，5G上珠峰項目正式啟動，中國移動網絡建設者向巍峨的珠峰進軍，通過在海拔5300米的珠峰大本營附近、5800米過渡營地、6500米前進營地新建5個5G基站和3個4G基站，實現4G/5G信號對珠峰北坡登山線路及峰頂的覆蓋，為珠峰高程測量全程提供4G/5G通信服務，同時也為媒體視頻和圖像回傳提供5G信號保障，用智慧和汗水將5G信號送上世界之巔。

　　珠峰是喜馬拉雅山脈中的主峰，位于我國與尼泊爾邊界上，擁有獨特的自然景觀，包括河流、湖泊、冰川、冰緣、風沙等多種地貌類型及其復雜的現代地表形態，還有眾多地史學遺跡，有吉隆縣聶汝雄拉上新世的三趾馬化石群、希夏邦瑪峰的高山爍化石群等，具有重要的科學價值和美學價值。早在19世紀初葉，珠峰就成為世界登山家和科學家所向往的地方，每年都會有來自全球各地的人來挑戰珠峰。但是，攀登珠峰是有一定危險的，攀登者們很有可能會因為沒有信號而錯過求生機會，在這個極度缺氧和危險的環境下，能早一秒救援就等于多一絲希望。

　　珠峰北坡前進營地，海拔6500米的前進營地緊鄰壯美的絨布冰川，是登山者攀登珠峰到達冰雪路面之前最后一個營地，也是運送物資的牦牛能夠到達的最后營地，還是5G上珠峰項目最重要的一個基站建設營地，建成后將成為世界上海拔最高5G基站。毋庸置疑，在海拔6500米的前進營地建設5G基站并非易事。前進營地又稱“魔鬼營地”，稀薄的氧氣、凍土層和8級以上大風，給基站架設帶來極大困難，在凍土層挖1個0.5米深的槽溝放置鐵塔支架實屬不易，2米以下的冰層也給工程施工帶來不小的麻煩，原本小半天就能完成的工作，在這里用了整整一天。

　　前進營地距離珠峰北坡登山起點珠峰大本營有15公里，全部是蜿蜒崎嶇的登山路，普通人需耗費2天以上的時間才能走完這段路程，近8噸的建設物資，轉由46頭牦牛組成運輸隊浩浩蕩蕩往上馱。傳輸光纜的鋪設全部要靠人工徒步完成，在這個走路都要喘大氣，天氣又極其惡劣的地方，40人組成的鋪設組，肩扛傳輸光纜徒步前行，他們相互攙扶、步履蹣跚、氣喘吁吁扛著光纜前行，走幾步就要歇一歇，不是累，是缺氧。滿天的繁星見證著他們的艱苦旅程，山谷里的風雪為他們的勞累點贊。花了近5天的時間，才將長達15公里、重達5.8噸的特種傳輸光纜鋪設完成。

　　“沒有一座高山不可逾越，建設者們的征程永遠是下一座高峰。”中國移動“5G上珠峰”項目現場總負責人李崇明向記者坦言。5G上珠峰，再續新傳奇。登山隊成功登頂的高清視頻畫面能夠第一時間與全球共享，得益于我國通信技術的跨越式發展。作為最早對珠峰實施通信網絡覆蓋的運營商，中國移動早在2003年5月22日“彩信上珠峰”活動中，就已為中國登山隊在海拔8848米珠峰峰頂打電話和發短信提供網絡技術支持。2G、3G、4G、5G時代，中國移動網絡信號一直傲立珠峰，先后為我國“奧運圣火上珠峰”等重大活動和前來觀光探險的中外游客、登山者和科考者提供堅實的通信保障，成為我國向世界展示通信技術實力的一張靚麗“名片”。從1G空白、2G跟隨、3G突破、4G同步，再到5G領先，中國的通信技術始終在向新的高度攀登。當前，我國5G不僅能“上珠峰”，還能“下煤礦”“進海港”，這些高寒、高濕、高鹽的極端環境也對網絡設備性能提出了極高要求。在惡劣環境下建設網絡的寶貴經驗，也推動了中國通信技術的不斷創新突破，刷新新的高度。5G正在賦能千行百業。據相關部門最新統計顯示，截至2022年6月底，我國5G個人應用在用戶規模、新型終端、新型應用等方面取得積極進展，覆蓋超高清視頻、體育賽事、居住服務、購物等多個重點領域，虛擬數字人、5G消息、5G新通話、AR(增強現實)、VR(虛擬現實)等個人應用迅速發展，給消費者帶來全新體驗。5G融合應用已在工業、醫療、教育、交通等多個行業領域發揮賦能效應，覆蓋國民經濟40個大類。面向未來，中國移動發布了業界最早的6G愿景與需求、技術展望等白皮書，以及全球首個6G網絡系統化架構設計，在可見光通信、智能超表面等關鍵技術領域取得階段性突破。未來的6G將以“數字孿生、智慧泛在”的新高度，實現“6G重塑世界”。

　　“會當凌絕頂，一覽眾山小。”站在珠峰之巔，央企建設者們披荊斬棘，逢山開路。須臾之間，高山仰止，天塹通途。站在時代之巔，中央企業克服重重困難，用一個個驕人的成績定義高質量發展新高度，詮釋新征程上的新夢想。站在峰巔，仰望蒼穹，遐想萬千過后不禁會追問：我們為什么要追求中國高度？當然不是要盲目地創造那些表面上光鮮亮麗的紀錄，而是通過基礎設施的建設，更好地促進區域協調發展、鄉村振興、共同富裕。更重要的是，中央企業通過在世界海拔最高的“生命禁區”挑戰不可能完成的任務，應用新的技術、新的標準、新的管理模式，促進了技術進步、業務練兵，刷新了技術演進的新高度，促進了企業高質量發展。(國資報告記者 譚峰)