新華社廣西梧州3月27日電 題：還原東航墜機(jī)第二部黑匣子發(fā)現(xiàn)過(guò)程

　　新華社“新華視點(diǎn)”記者

　　27日9時(shí)20分許，“3·21”東航航班飛行事故客機(jī)第二部黑匣子被找到了。此前23日發(fā)現(xiàn)了第一部黑匣子。至此，失事飛機(jī)兩部黑匣子均已找到。

　　地點(diǎn)為距撞擊點(diǎn)約40米、地表約1.5米土層下

　　在27日的“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國(guó)家應(yīng)急處置指揮部第八場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)上，民航局航空安全辦公室主任朱濤表示，27日9時(shí)20分左右，消防救援人員在技術(shù)組指定的重點(diǎn)區(qū)域深度搜尋，人工挖掘出一橙色圓柱狀物體。經(jīng)民航專(zhuān)家確認(rèn)為第二部黑匣子。

　　廣西壯族自治區(qū)消防救援總隊(duì)總隊(duì)長(zhǎng)鄭西介紹了發(fā)現(xiàn)過(guò)程：一個(gè)搜尋小組在核心區(qū)撞擊點(diǎn)正東偏南5度、距離撞擊點(diǎn)40米的位置進(jìn)行人工精細(xì)挖掘作業(yè)。當(dāng)消防救援人員挖掘至地表往下約1.5米深處時(shí)，在翻開(kāi)一塊樹(shù)根后發(fā)現(xiàn)一個(gè)被泥土包裹的圓柱形金屬罐體。隨后迅速交由民航專(zhuān)家辨認(rèn)，確認(rèn)為失事飛機(jī)的第二部黑匣子。

　　“我們挖到一個(gè)沾滿(mǎn)泥土的罐體，擦掉泥土，露出了橘黃的顏色和英文字樣，當(dāng)時(shí)真的很激動(dòng)！”廣西消防救援總隊(duì)南寧支隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)陳小輝說(shuō)。

　　此前23日16時(shí)30分左右，在事故現(xiàn)場(chǎng)主要撞擊點(diǎn)東南方向約20米處的表層泥土中，發(fā)現(xiàn)了失事飛機(jī)上的第一部黑匣子。

　　為專(zhuān)家標(biāo)注的重點(diǎn)區(qū)域

　　27日，搜救現(xiàn)場(chǎng)天氣轉(zhuǎn)陰，小幅度降溫。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，工作人員穿著防護(hù)服、佩戴口罩在進(jìn)行后續(xù)的搜尋取證工作，幾臺(tái)大型挖掘機(jī)正在作業(yè)。

　　鄭西介紹，共有338名消防救援人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行搜尋，其中160人深入核心區(qū)搜索。為提高搜尋效率，在核心區(qū)采取與民航專(zhuān)家協(xié)同作業(yè)的方式，5名消防救援人員配一名民航專(zhuān)家，圍繞重點(diǎn)區(qū)域劃分網(wǎng)格，多組同步實(shí)施作業(yè)。

　　朱濤介紹，技術(shù)組根據(jù)近幾天現(xiàn)場(chǎng)勘查結(jié)果反復(fù)論證，更加精準(zhǔn)地確定了第二部黑匣子的重點(diǎn)搜尋區(qū)域。搜救組根據(jù)相關(guān)建議對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工作方案進(jìn)行了調(diào)整，對(duì)核心區(qū)挖掘點(diǎn)進(jìn)行了分級(jí)，提升搜尋效率，在增加挖掘現(xiàn)場(chǎng)施工與勘查力量的同時(shí)，各方協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，增加單日工作時(shí)長(zhǎng)，開(kāi)展了夜間搜尋作業(yè)。

　　陳小輝介紹，今天發(fā)現(xiàn)黑匣子的區(qū)域是經(jīng)過(guò)民航專(zhuān)家判定的發(fā)掘重點(diǎn)區(qū)域之一，在今天之前，消防救援人員已經(jīng)連續(xù)在此進(jìn)行多日的搜救挖掘工作。“我們?cè)谶@個(gè)區(qū)域共派了三組，從今天早上八點(diǎn)開(kāi)始，根據(jù)專(zhuān)家標(biāo)注的位置進(jìn)行重點(diǎn)挖掘。”

　　是否能夠就此還原事故原因？

　　飛機(jī)一般裝有兩部黑匣子，剛剛發(fā)現(xiàn)的第二部黑匣子為飛行數(shù)據(jù)記錄器。其中的數(shù)據(jù)能夠?yàn)槭鹿试蚍治鎏峁┱鎸?shí)、客觀的證據(jù)。經(jīng)檢查，記錄器其他部分損毀嚴(yán)重，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元外觀較為完好。目前，該記錄器已送往北京專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行譯碼工作。

　　據(jù)介紹，飛行數(shù)據(jù)記錄器一般安裝在客艙尾部，記錄時(shí)長(zhǎng)25小時(shí)左右，記錄參數(shù)約1000個(gè)，記錄著飛機(jī)的高度、速度、航向、俯仰角、滾轉(zhuǎn)角、垂直速度等狀態(tài)參數(shù)，駕駛員操縱飛機(jī)的駕駛桿、駕駛盤(pán)、腳蹬位置和通話(huà)按鈕等參數(shù)，以及自動(dòng)駕駛儀、自動(dòng)油門(mén)等機(jī)載系統(tǒng)狀態(tài)參數(shù)。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)開(kāi)始記錄，發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)后終止記錄。

　　此前發(fā)現(xiàn)的第一部黑匣子為駕駛艙語(yǔ)音記錄器，一般安裝在貨艙尾部，可以記錄四個(gè)通道聲音，記錄時(shí)長(zhǎng)兩到三小時(shí)，可以記錄四個(gè)通道聲音，分別為機(jī)長(zhǎng)通道、副駕駛通道、備用通道、環(huán)境通道聲音。

　　失事飛機(jī)的兩個(gè)記錄器都具有可以抵抗高過(guò)載沖擊撞擊、耐高溫、耐海水浸泡等特性，不易損毀。

　　“由于本次事故情形比較罕見(jiàn)，空管雷達(dá)顯示飛機(jī)是在巡航階段突然下降高度，且下降率很大，黑匣子對(duì)我們梳理事故鏈條、還原和分析事故原因非常重要。”民航局事故調(diào)查中心主任毛延峰說(shuō)。

　　據(jù)悉，調(diào)查人員后期需要把兩部記錄器的數(shù)據(jù)，以及現(xiàn)場(chǎng)勘查的證據(jù)、空管雷達(dá)數(shù)據(jù)、機(jī)組和空管單位的陸空通話(huà)、飛機(jī)與地面的數(shù)據(jù)鏈傳輸信息、證人訪談等信息結(jié)合起來(lái)，進(jìn)行綜合分析研判，才能更加客觀準(zhǔn)確地分析事故的原因。(記者王偉、吳思思、郭軼凡、林凡詩(shī)、葉昊鳴)