惲綿：“柴油機的帶速油耗消耗是挺高的，所以原來我們對司機沒法控制，那么現(xiàn)在利用了這一套新的車輛調(diào)度系統(tǒng)了之后，它對你車輛的每次的停車未熄火超過3分鐘都會做統(tǒng)計，在我們調(diào)度中心，它只要看到哪個時間停車未熄火超的時間比較長了就會打電話過去，你是怎么回事，你是在修車還是什么原因，馬上打電話過去，督促它火熄了。”

　　事實上，在油價節(jié)節(jié)攀升的過程中，像德利得這樣從各個環(huán)節(jié)不斷進行調(diào)整的物流公司還能維持正常運轉(zhuǎn)，但對于小型物流公司和個體經(jīng)營者而言，很多已經(jīng)因為無法承受成本的不斷上漲而被淘汰出局。在德利得公司的停車場里，就擺放著很多已經(jīng)閑置了半個月以上的貨運汽車。

　　惲綿：“這些是我們公司一部分的供應(yīng)商，他們是純粹做外包運輸，物流外包運輸?shù)模�他們的成本里頭大體上40%左右是燃油成本，所以油價只要一波動，他們成本馬上就波動，他每天去加油，我加這一箱油我加滿了，到明天不是了，440了，這一漲價它馬上就上去，它直接變成直接成本，所以對他們來說，現(xiàn)在目前的燃油的價格調(diào)整，對他們壓力是最大的。”

　　惲綿告訴記者，這些貨車現(xiàn)在都已經(jīng)不再營運，如果不能轉(zhuǎn)賣出去，就只能擺放在停車場中自然折舊。

　　惲綿：“你看這車，這車是07年的車，07年的車是歐3的，你看這個北京環(huán)保的，綠標(biāo)車，這是北京的綠標(biāo)車，北京綠標(biāo)車到現(xiàn)在才一萬多輛，大部分還是黃標(biāo)車的，這些車都停下來了，我們覺得真是挺可惜的。”

　　對于近期油價上調(diào)的預(yù)期，惲綿表示已在預(yù)料之中，并且公司也準備了應(yīng)對的方案，但毫無疑問，油價上漲將會對整個物流行業(yè)帶來越來越大的生存壓力。

　　惲綿：“物流企業(yè)必須想辦法降低成本，要不然你就生存不下去了。”

　　上一次油價上漲是今年的3月25日，當(dāng)時國際油價從40多美元一桶反彈到了50多美元一桶，現(xiàn)在國際油價已經(jīng)大有站上60美元的勢頭，油價上調(diào)的壓力撲面而來。但前面我們也看到，市場上的消費者和物流企業(yè)卻似乎并不贊成油價上調(diào)。而就在這兩種觀點針鋒相對的時候，成品市場上也出現(xiàn)了兩種截然不同的現(xiàn)象。

　　在位于北京東三環(huán)的一個民營加油站，與別的加油站相比，這里加油的車很多，有時甚至排起了長隊。

　　“我在這里辦的卡，能優(yōu)惠幾分錢，有卡好一點，5.36元一升。”

　　在這里記者見到，93號汽油，辦卡和出租車的油價是5.35元每升，比國家規(guī)定的5.56元價格，便宜0.21元，不少司機甚至遠道而來加油。

　　“這兩毛一分錢對你們來說重要嗎，好像覺得不多？”

　　“是不多，但是集少成多啊，加油多了，不就能便宜點嗎，能省點是點。”

　　在公司跑業(yè)務(wù)的賀先生告訴記者，他每天跑200多公里，耗油26升，在這里加油，每天能省5塊多錢，一月下來，就能省將近兩百元。

　　記者調(diào)查了北京十幾家加油站，國營加油站沒有任何降價或者優(yōu)惠活動，而民營加油站和外資加油站，都有不同程度的打折促銷活動，油價大概在5.2元到5.4元之間，降價最高幅度達到7%點多。一家不愿面對鏡頭的加油站負責(zé)人告訴記者，即使降價10%，他們?nèi)匀挥幸欢ǖ睦麧櫩臻g。對此，知名財經(jīng)評論員葉檀認為，目前國際油價并沒有上漲到不可承受的程度，各大石油企業(yè)和加油站都有合理的利潤空間，因此，價格上調(diào)的時機并不成熟。