劉師傅：“你老說給國際油價，根本接不了軌，美國油價比咱們還低，但他的國民收入要比我們高得多。”

　　記者在對出租車司機和自有車主的調查中了解到，80%的人認為，現在的油價也比較高，目前美國的官方油價，1加侖相當于3.785升汽油價格，是200美分左右，按照美元和人民幣1比6.83的比價折算，那么美國汽油價格大概每升相當于人民幣3.6元，而且是含稅價。現在北京的97號汽油最高5.9元人民幣，已經高出30%以上。因此，大多數司機認為目前國內的油價應該是降價而不是漲價。

　　“現在還是高點，我覺得。”

　　“高了，對于出租車來講，跟他的空駛率不成正比，應該在5塊錢左右我覺得差不多。”

　　調查中記者發現，出租車行業和物流運輸行業對漲價預期最為擔心，北京中益出租車公司的郭師傅和劉師傅給記者算了一筆賬，他們兩人24小時輪流開車，油價沒有上漲時，100元錢的油，每天能純掙30到50元，現在只能掙20到30元，每月少掙600多元。如果油價繼續漲價，對出租車的油價補貼又降低的情況下，他們兩人每月的收入1200元都達不到了。

　　“這不是油剛降價嗎，油價落價下調的時候特別快，你要說油現在漲價了，估計到年底才能把油價補助款結賬給你。”

　　“漲的時候給補貼特別慢，降的時候，一天的時間當時就降。”

　　成品油市場上出現了兩種截然不同的現象

　　無論在什么時候，一旦油價上調，受影響最大都將是物流企業，畢竟油錢在物流企業的成本中占了最大頭。在目前全球金融危機持續蔓延，經濟下滑風險依然存在的情況下，物流企業會如何看待這場油價變局呢？

　　今年3月26號發改委上調成品油價后，很多行業都受到了明顯影響，運輸、物流等用油大戶首當其沖，在位于北京通州區德利得物流總公司運營總監惲綿向記者算這樣一筆賬。

　　北京通州區德利得物流總公司運營總監惲綿：“物流企業運輸成本就是兩塊最高，一個是燃油成本，一個是橋路費，這兩個都占很高的比例了，這40%，如果油價我們當時算過帳，油價調整10%的話，我們的燃油的成本，物流企業的整個運輸成本就會上漲4%。”

　　惲綿告訴記者，上次油價調整之后，為了盡可能消減燃油成本上漲給企業帶來的壓力，德利得采取了很多應對措施，首先是采購了一批發動機更為先進、油耗更低的新車，其次是統一更換汽車輪胎，減小滾動阻力，目的同樣是降低油耗。在采取了種種措施之后，公司的成本壓力有所減輕，但惲綿卻并沒有輕松下來，行業內的激烈競爭、微薄的利潤和隨時可能再次上調的油價，都讓他無法放松緊繃著的神經。

　　惲綿：“物流企業現在的平均利潤率是3%到5%，如果這樣子的話，我們這個物流企業的利潤如果燃油上漲超過10%，運輸型物流企業的利潤差不多吃光了，就沒有了。”

　　為了防患于未然，德利得一方面與部分客戶簽訂了油價聯動協議，希望能在油價發生變化時與客戶共同承擔，另一方面也在不斷引入新的管理模式和調度系統，盡一切可能地提高燃油效率、降低成本。