如果說東航、南航不久前分別獲得國家30億元注資是開了航空業一個先例，那么29日晚間，東航再次披露政府將增加40億元注資就更顯出人意料。昨日，記者通過采訪發現，各方對于東航在一個月內兩次獲得國家注資反應不一，分析師們普遍認為雖然國家注資是好事，但是否能幫助東航擺脫經營困境還屬未知。而國內其他兩大航空公司則似乎由此看到了希望，對申請國家注資蠢蠢欲動。

　　昨日，坊間消息稱，國內航空業老大國航將獲政府注資95億元人民幣，幾乎相當于東航南航獲得注資的總和。針對上述說法，國航董秘黃斌向記者表示：“這只是傳言，而且即使有注資也不會都輸入上市公司。”

　　而此前與東航一起獲得首輪注資的南航對于此次國家的“偏心”則表示，東航目前確實比較困難。不過有業內人士向記者透露，南航也有意向國家要求增資。“就算南航要求增加注資，也不一定要通知上市公司，所以對這一事件還不太了解。”南航董秘謝兵稱。

　　從A股反應看，昨日東方航空(4.17,-0.32,-7.13%,吧)跌3.65%，這似乎也顯示出市場對于國家向航空公司注資前景還有所保留。東航曾表示，一旦70億元注資到位，公司的資產負債率將降低8.36個百分點至90.13%，然而這一負債率在航空公司中仍顯過高。

　　一位行業分析師表示，70億元的注資仍是救急的措施，不能解決東航的根本性問題。從東航四季度運營情況看，虧損將不少于20億元，航油套保損失截至12月底應該在40億元以上，預計2009年一季度也將虧損，因此，截至2009年一季度末，東航凈資產仍有可能變為負數。所以，單純憑注資并不能解決航空業盈利的問題，2009年中國民航業政策調整、行業重組整合才是主要內容。

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　　東航套保航油賠42萬美元現金

　　昨日，東航宣布，該公司11月當期的套期保值合約發生實際現金交割損失約為42萬美元。

　　東航表示，自公司發布第三季度報告以來，隨著全球金融危機的進一步加劇，國際油價繼續震蕩下行，2008年10月31日紐約WTI 原油的收盤價為67.81美元/桶，11月30日的收盤價為54.37美元/桶。由于12月份國際原油的價格持續下降，公司的航油套期保值合約的公允價值損失將進一步擴大。不過，東航也表示，實際賠付不會對公司的現金流產生重大不利影響。

　　此前，國航稱其11月已發生燃油套保的實際賠付588萬美元。截至2008年10月31日，上航套保航油合約發生實際現金損失107.45萬元。（記者 肖瑋）