“中東沖突正在使汽車工業脫軌。”

　　《福布斯》雜志近日發表的一篇分析稱，對汽車行業而言，這場沖突堪稱一場“災難”。

　　其中，鋁正是沖突的最新受害者。

　　伊朗伊斯蘭革命衛隊3月29日發表聲明稱，革命衛隊用導彈和無人機打擊了阿聯酋和巴林境內與美國軍事和航空航天業有關的兩家鋁廠。

　　隨之，阿聯酋環球鋁業、巴林鋁業、卡塔爾鋁業——海灣地區三大鋁業巨頭產能受阻。其中，巴林鋁業運營全球最大單體鋁冶煉廠，年產能達160萬噸。

　　澳新銀行數據顯示，中東地區占全球鋁產量的9%，由于特定地區供應受限，該區域可滿足全球18%的需求。目前，400萬至500萬噸出口量面臨風險。

　　據德國汽車專業刊物AMS數據，日本汽車廠商70%的加工鋁來自中東，美國廠商20%的鋁材進口源自該地區，韓國等汽車工業用鋁同樣依賴中東。

　　鋁，正是汽車產業鏈中最關鍵卻又最被低估的一環。

　　據AMS分析，一輛普通家用車，鋁材用量超過200公斤。車身、懸架、動力系統，樣樣都離不開。

　　新能源汽車更甚。廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強告訴三里河，鋁是新能源汽車的骨架材料。鋁材短缺可能導致原材料不足，鋁價高企將推高造車成本，兩種因素都可能影響生產。

　　據彭博社報道，3月30日，倫敦金屬交易所(LME)鋁價一度跳漲5.5%，觸及每噸3492美元，創下2022年4月以來新高。沖突爆發以來，鋁價累計漲幅已達10%，“戰火溢價”不斷蔓延。

　　分析機構CRU集團原材料部門主管羅斯·斯特羅坎警告，鑒于當前庫存水平，供應中斷可能導致鋁價飆升至每噸4000美元關口。

　　對車企來說，這就意味著每一塊車身面板、每一條懸架擺臂，成本都會往上竄。

　　據市場機構Markets and Markets最新數據，受沖突影響，全球輕型車輛增長率預計將從先前預測的3.8%放緩至0—2%。

　　那么，能不能不用鋁？

　　“目前來看，有難度。”林伯強坦言，相關研究確實在進行，近期可能出現鎂鋁協同等方式，但其出發點是尋找更便宜、更實用的材料。

　　而能源危機，此刻仍在延燒。

　　汽車無疑是用能大戶。據AMS測算，70美元油價下車企勉強存在利潤空間，但在如今110美元油價環境中已無利可圖。

　　這還只是冰山一角。

　　分析人士稱，汽車一般包含150至200公斤塑料及聚合物部件。而這些化工品的基礎原料——石腦油，約40%供應來自海灣地區。

　　更隱蔽的危險，是氦氣。

　　卡塔爾生產著全球約三分之一的氦氣，而氦氣在半導體制造中不可或缺。

　　眼下，氦氣供應正面臨中斷，正值汽車芯片需求因電子化、智能化而暴增，半導體制造成本上升幾乎已成定局。

　　芯片缺，車就造不出來，這將直接影響汽車生產計劃。

　　最直接的沖擊，發生在中東汽車市場。

　　豐田已經宣布，將削減近4萬輛面向中東市場的汽車產量。日產也在調整生產計劃。

　　大眾集團首席執行官奧利弗·布魯姆指出，沖突可能導致該地區高端汽車需求疲軟，尤其擔憂保時捷和奧迪品牌。

　　為什么？因為中東是高端汽車的利潤奶牛。

　　據梅茨勒研究分析師帕爾·斯基爾塔分析，中東地區汽車年銷量約為300萬輛。僅阿聯酋一年銷量超過30萬輛，其中約20%是高端進口。

　　現在，戰火直接燒到了這頭“現金牛”的尾巴上。

　　最終承擔風險溢價的，可能是因產線停運而失業的工人，更可能是每一位開車上路的消費者。

　　(“三里河”工作室)