今年一季度，受石油價格上漲和次貸危機雙重影響，美國市場汽車銷量大幅下滑8%，美國標準普爾公司預測全年銷量將低于1500萬輛，為1995年以來最低水平。對美國本土汽車公司來說，日子則更難過。一季度，克萊斯勒銷量同比下滑15.8%，福特下滑9.2%，通用下滑10.9%。

　　實際上，美國一季度幾乎各個細分市場銷量都出現了下滑(其中SUV和皮卡下降12.3%，相比之下轎車的跌幅則要小很多，只有3.2%)，而小型車是唯一的例外。比如本田飛度銷量就同比增長了79.3%，達到15641輛；日產騏達(在美國稱為Versa)一季度銷量也同比增長了22%，達到19509輛；豐田YARIS銷量同比增了60.4%，達到30377輛。

　　列舉這些已經沒有時效性的數據，目的是想說明一個事實——美國汽車工業這些年一直在走下坡路的重要原因之一是美國汽車界對市場缺乏戰略遠見。

　　這在對待混合動力車的態度上，已經得到證明�，F在通用、福特雖然在混合動力技術上開始高調發力，但是已經落后于日本對手了。今年一季度，在這么疲軟的市場環境下，豐田PRIUS銷量不僅躋身轎車銷量前十，而且同比增長了9.5%，達到42907輛；本田 Civic混合動力版銷量也增長了13.8%，達到7322輛。

　　另一個證明就是美國廠家對小型車的態度。雖然美國三大公司也終于開始認識到小型車市場的重要性，陸續在美國推出了幾款小型車，但是與競爭對手相比，美國汽車界在內心深處對小型車仍是不以為然的。

　　通用副總裁鮑勃魯茲是非常有代表性的一位。在今年初的北美車展上，我和他說，如果美國消費者不學會放棄那些大型SUV和皮卡，即使汽車行業找到了替代能源，汽車業仍然是不可持續的。對此，他頗為不屑。這位有著“底特律產品愷撒”綽號的美國汽車行業的絕對權威說：“讓美國人大量接受小型車有點不切實際。”

　　但事實上，美國人喜歡大車的前提是廉價的石油。在每桶120美元的原油價格面前，美國人對大車的喜愛根本不像大家認為的那么偏執。2007年，美國汽車市場上，唯一增長的細分市場就是小型車。

　　鮑勃魯茲代表了美國汽車工業的保守思想，無獨有偶的是，前不久看到一本中文版的《福布斯》雜志，上面有一位美國“資深汽車記者”的專欄，整篇文章對石油漲價背景下的美國小車熱進行冷嘲熱諷，最后得出的結論是“無論如何，美國人還將照舊開他們的大車”(大意)。

　　美國汽車工業近些年一直在為自己疲軟的表現尋找原因，但是自我診斷的結果總是人工成本過高、美國汽車工會不配合等等，而從來就沒有檢討過以上述兩人為代表的保守思想。這種保守思想表現在市場上就是：缺乏遠見，不能及時因應市場的變化。汽車市場的未來是屬于小型車的，鮑勃魯茲們一天不能認識到這一點，美國汽車工業就一天沒有走出困境的希望。(青主)