美國汽車業(yè)的淪陷是由一系列原因造成。沃頓管理學(xué)教授約翰·保羅·麥克杜菲認(rèn)為最關(guān)鍵的問題出在產(chǎn)品細(xì)節(jié)和制造流程上。即美國汽車公司沒有將客戶需求放在第一位，經(jīng)銷商也不太重視客戶的購物體驗(yàn)。此外，作為美國汽車業(yè)的代表，福特汽車和通用汽車過于信奉“熱門新車型”及“提高利潤的短期戰(zhàn)略”，而不是注重長期戰(zhàn)略來增強(qiáng)公司各個(gè)部門的實(shí)力。微型貨車、運(yùn)動(dòng)型多功能車和皮卡車暢銷不衰，使得美國汽車企業(yè)更依賴這些產(chǎn)品，而忽視了未來將面臨的問題。而在高油價(jià)時(shí)代來臨后，美國汽車長期依賴的暢銷車市場需求減弱時(shí)，美國汽車企業(yè)陷入麻煩并不出乎市場的意料。

　　具體而言，導(dǎo)致美國汽車工業(yè)陷入困境的原因有二。一是極度擴(kuò)張后的“大企業(yè)病”。目前，無論是通用汽車、福特汽車還是克萊斯勒汽車，都面臨著美國本土市場占有率下滑的窘境。以通用汽車為例，為了保持世界第一的壟斷地位，通用汽車在全球擴(kuò)張，因?yàn)閿U(kuò)張規(guī)模太快，現(xiàn)金流出現(xiàn)了一定問題。再加上通用汽車歷年來均為股東支付較高的紅利，通用汽車稅后利潤并不多。長此下去，通用汽車陷入了兩難境地：既無足夠資金彌補(bǔ)現(xiàn)金流缺口，又無足夠資金滿足大規(guī)模研發(fā)投入。因此，通用汽車只能壯士斷腕， 繼減持鈴木汽車公司的股權(quán)后，又賣掉旗下盈利能力最高的部門———通用汽車金融服務(wù)公司。此外，通用汽車擬關(guān)閉10余家工廠，以將年量降低100萬輛左右。

　　底特律汽車企業(yè)陷入困境的第二個(gè)原因，則是北美根據(jù)地的巨額勞工成本。之所以日本豐田汽車能夠節(jié)節(jié)追上通用汽車、福特汽車，其利潤超過通用汽車與福特汽車總和。究其原因，是豐田汽車單車生產(chǎn)成本較少。擠干毛巾的水份，是豐田汽車精益生產(chǎn)的一個(gè)重要原則。豐田汽車上下均會(huì)考慮到節(jié)約成本、提高效率。這一點(diǎn)到廣州豐田的工廠看一下就能有深刻體驗(yàn)：工人高節(jié)奏和有規(guī)律地工作，這與歐美合資企業(yè)的生產(chǎn)情景大相徑庭。

　　“美國汽車企業(yè)有較強(qiáng)勢的工會(huì)保護(hù)。工會(huì)代表工人與企業(yè)談判，美國汽車工人可以在車間里休息，甚至抽煙。”一位中國汽車集團(tuán)高層表示，“同樣在日本合資企業(yè)的車間里，工人的作息區(qū)、作息時(shí)間被嚴(yán)格規(guī)定。”

　　福特汽車的一位營銷高管曾一針見血地指出：導(dǎo)致美國汽車工業(yè)成本居高不下的，并不僅僅是工人的薪資。“美國汽車工業(yè)最大的成本在于研發(fā)。”與日本豐田、德國大眾不同，美國汽車必須有兩套研發(fā)班子，一套用于開發(fā)適用于美國的汽車，一套開發(fā)適用于全球的汽車。而日本豐田在日本開發(fā)出凱美瑞，便可適用于全球市場。這個(gè)成本可想而知。

　　此外，美國單個(gè)汽車品牌的市場地位遠(yuǎn)低于其公司品牌。從1.3升的小車到豪華車，美國沒有一款汽車能夠稱雄于世界。美國汽車勝在營銷，而不是技術(shù)。(恒泰證券 張偉)