車輛置換進入全面增長期

　　2008年，我國將進入私車消費的第6個高峰年。按照新車3至5年更換的規律，將有一批2002年至2005年的汽車在今年集中進入更換期，大規模換車將給二手車置換和銷售帶來前所未有的機遇。因此，在對2008年汽車消費的定性中，換車也成為最突出的關鍵詞。

　　三到五歲的車將退居二線

　　按照發達國家的汽車消費規律，一輛新車開到3年后就進入了更換期，由于我國的汽車消費正處于發展期，因此第一輛車的使用壽命會有所延長，3至5歲的車將成為被更換的主力，從我國2002年至2003年私車消費井噴算起，至2008年正好經歷了一個使用周期。

　　2002年，我國私人汽車保有量為969萬輛，至2005年年底，沖高至1852萬輛，至2006年年底，私人汽車達到2333萬輛，4年間的復合增長率達到25%。這千萬輛車中的大部分在2008年都可能退居二線。

　　集中換車的前兆已經在2007年出現，上周，來自北京市舊機動車交易市場的最新數據顯示，銷量前幾名的捷達、上海通用車型、夏利等二手車的年份已經集中到2002年及以后，奇瑞二手車集中為2003年的，高檔車的年限明顯縮短，奔馳二手車的集中年份已經更新到2006年。專家指出，近兩年來，國內汽車品牌的更新換代和新款車型的推出步伐越來越快，對于中青年為主力的有車族而言，及時換車已經成為不可避免的選擇。

　　新華信年初做的一份調查也顯示了消費者的換車意向，有40.3%的被調查者認為，車輛在使用到第5年時為最佳的換車時機，71.2%的被調查者將換車周期鎖定在3至5年內。一切都在預兆著，2008年將是我國第一個換車高峰年。

　　品牌二手車置換將興起

　　換車高峰的到來將給新舊車的置換市場帶來空前機遇。從2004年開始，國內主流合資廠商相繼進入品牌二手車市場，在目前備案的1.5萬余家汽車經銷商中，40%的經銷商擁有二手車品牌部門，15%到20%的經銷商已經開展二手車業務。

　　目前，排名前10位的合資汽車公司基本上都已拿到或即將拿到品牌二手車置換和零售業務的許可，開展二手車置換業務合資車企已達十幾家。除了最早于2004年推出的上海大眾“特選二手車”、上海通用的“誠新二手車”和一汽—大眾的“認證二手車”，2005年出現的一汽豐田“安心二手車”以及2006年東風悅達起亞的“至誠二手車”。2007年，東風標致的“誠獅二手車”和廣州本田的“喜悅二手車”都高調宣布進入。高檔車中，除了華晨寶馬，一汽奧迪也在2007年推出了“AAA”品牌的二手車置換業務。一汽豐田更是在去年年中全面啟動“安心”二手車零售業務，還開發了SMILE認證二手車商品，將二手車置換推入深層次的服務競爭階段。

　　自主品牌在置換業務上的空白也在去年由奇瑞填補，2007年7月，奇瑞QQ6在全國范圍啟動了為期一個月的“一代二代換三代”微型轎車換代活動。業內人士分析指出，隨著各自品牌市場保有量的上升，2008年，將會有更多的國內汽車廠商涉足置換業務。

　　記者了解到，品牌二手車置換已經在明顯地帶動4S店的新車銷售，加之4S店大部分都能夠做到跨品牌置換，這讓越來越多的消費者開始接受以舊換新的方式，目前，由二手車置換所帶動的新車銷售正以每年7%至8%的速度穩步增長，而二手車也正在逐漸成為各經銷商和各廠家的新利潤實現點。

　　二手車交易將水漲船高

　　作為換車產業鏈上的第三個環節，二手車交易也將在今年迎來一個新的高峰。這一趨勢在去年已有明顯表現，上周，北京亞運村汽車市場總經理蘇暉表示，預計2007年京城車市將銷售新車42萬輛，銷售二手車35萬輛，新舊車的交易量已經逼近1比1。從全國來看，2004年，我國的新、舊車交易量比是6比1，預計到2008年，這一比例有可能達到7比3。

　　記者了解到，目前，二手車市場仍然是消費者解決舊車的主要渠道。在北京舊機動車交易市場的二手車大廳里，包括寶馬、奔馳等在內的3年車齡內的二手車并不是稀罕物。據負責人介紹，進入市場的二手車平均使用年限在逐步縮短，交易車輛也開始越來越低齡化。

　　值得關注的是，在目前新車利潤不斷被削薄的情況下，二手車銷售的利潤仍能保持在10%以上，有的甚至達到20%,明顯高于新車盈利能力。因此，可以預計，2008年將會有更多覬覦已久的投資機構參與瓜分中國二手車市場這塊巨大的利潤蛋糕。(劉曉林)