近幾年，中國汽車市場飛速發(fā)展并逐步成熟。據(jù)業(yè)內(nèi)預測，2008將進入換車元年，二手車市場2008年將駛?cè)敫咚侔l(fā)展的軌道。

　　我國二手車市場日漸活躍

　　隨著二手車市場交易的日漸活躍，用戶的購買和置換需求不斷增加。據(jù)統(tǒng)計，2006年，全國二手車交易量為190.59萬輛，同比增長31.5%;2007年1至10月，二手車銷量為179.46萬輛。2004年，我國新、舊車交易量比是6：1；2008年，預計我國的新、舊車交易量比將有可能達到7：3。

　　根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的調(diào)查，目前全國品牌經(jīng)銷商備案的差不多是1.5萬余家。其中，40%的經(jīng)銷商都已經(jīng)有了二手車的品牌部門，差不多有15%到20%的經(jīng)銷商已經(jīng)開展了二手車的業(yè)務(wù)。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2006年，全國二手車交易總量中位列前10位的省區(qū)市是：北京、廣東、上海、浙江、山東、云南、河南、重慶、新疆、福建。其中，北京為32.2萬輛，廣東有30.73萬輛，上海為22.23萬輛，浙江有18.03萬輛。目前，主流廠商的品牌二手車網(wǎng)點主要分布在江浙、廣東、北京區(qū)域，因為這些地區(qū)的汽車保有量較高，市場發(fā)展較成熟。

　　用戶多集中在第五年換車

　　新華信調(diào)查顯示，有40.3%的被調(diào)查者認為，車輛在使用到第五年時為最佳的換車時機，71.2%的被調(diào)查者將換車周期鎖定在3至5年內(nèi)。

　　從2003年私家車大規(guī)模出現(xiàn)至今，已經(jīng)步入了第四個年頭。依據(jù)大部分用戶集中在第五年換車的調(diào)查結(jié)果推測，2008年車市將步入一個換車高峰期，且這種勢頭將就此延續(xù)較長的一段時間。由于二手車業(yè)務(wù)本身能帶來較高的利潤，在2004年后，國內(nèi)的主流合資廠商相繼進入品牌二手車市場。二手車也正在逐漸成為各經(jīng)銷商和各廠家的新利潤實現(xiàn)點。

　　新華信調(diào)查顯示，有超過21.4%的用戶會選擇到4S店進行舊車置換。在幾年前，人們處理舊車的方式十分有限。隨著4S店銷售模式的蓬勃發(fā)展，各大廠商紛紛推出舊車置換業(yè)務(wù)。通過置換服務(wù)，尤其是多品牌置換服務(wù)，不僅可以促進新車銷售，擴大市場份額，還能延伸服務(wù)價值鏈，為客戶提供增值服務(wù)，提高企業(yè)的公眾形象。如果4S店在舊車置換過程中更加規(guī)范和透明，相信二手車置換業(yè)務(wù)會得到更快的發(fā)展。

　　外資排隊分食二手車市場

　　《二手車流通管理辦法》的實施，從政策上放開了對4S店經(jīng)營二手車的限制。該《辦法》規(guī)定：“符合相關(guān)條件的汽車品牌經(jīng)銷商等經(jīng)營主體均可依法申請從事二手車經(jīng)營。”國內(nèi)的合資品牌紛紛進入二手車品牌置換領(lǐng)域。

　　目前，在中國排名前十位的合資汽車公司基本上已經(jīng)拿到或者即將拿到品牌二手車置換和零售業(yè)務(wù)的許可。從最早推出二手車業(yè)務(wù)品牌的上海通用，到陸續(xù)開展二手車業(yè)務(wù)的上海大眾、一汽-大眾、東風日產(chǎn)、東風標致、東風悅達起亞、華晨寶馬、一汽奧迪、一汽豐田等，再到2007年正式推出品牌二手車業(yè)務(wù)的廣州本田，我國共有十幾家合資汽車企業(yè)開展了此項業(yè)務(wù)。

　　自主品牌未啟動二手車市場

　　就在不少合資企業(yè)開始把二手車置換看做促進新車銷售的必要條件，憑借完善的置換服務(wù)吸引消費者時，大部分自主品牌企業(yè)都沒有開展二手車置換業(yè)務(wù)，僅奇瑞汽車公司推出了品牌二手車業(yè)務(wù)。

　　缺少二手車這一課，自主品牌的新車銷售也會受到影響。不少專家認為，目前我國正迎來換車高峰，沒有完善的車輛置換服務(wù)，就意味著將把大部分換車消費者擋在門外。

　　據(jù)專家分析，合資企業(yè)普遍比較重視謀篇布局。在二手車業(yè)務(wù)真正產(chǎn)生效益之前，不少廠家把練內(nèi)功作為主要任務(wù)，不斷完善業(yè)務(wù)流程、疏通銷售渠道、鍛煉隊伍、培養(yǎng)人才、樹立品牌并擴大品牌知名度。雖然業(yè)務(wù)開展初期不能產(chǎn)生可觀的利潤，但占領(lǐng)市場、擴大品牌影響力等基礎(chǔ)工作是必不可少的。

　　創(chuàng)建品牌規(guī)范二手車市場

　　雖然品牌二手車及汽車4S店二手車經(jīng)營在近兩年聲勢浩大，但由于二手車市場火候未到，自身又處于起步階段，新車業(yè)務(wù)還是收益的主要來源。所以，在實際的業(yè)務(wù)操作上不僅量小，而且大部分的售車渠道還是通過二手車經(jīng)紀公司，大有“叫好不叫座”之勢。市面上也只有通用的“誠新二手車”和大眾的“認證二手車” 較為突出，但遠遠還沒有達到他們自身和市場的期望值。這種局面在2008年換車時代來臨后或許能得到一定改善。

　　創(chuàng)建品牌二手車是規(guī)范二手車市場的好辦法，當前制約品牌二手車模式健康發(fā)展的因素主要有：缺少二手車營銷經(jīng)驗；缺乏專門的經(jīng)營管理人才；現(xiàn)行稅收標準不統(tǒng)一；經(jīng)營成本比較高，銷量上不了規(guī)模；價格缺乏競爭力。為促進品牌二手車建康發(fā)展，國家也在制定相關(guān)的政策及制度，商務(wù)部正會同有關(guān)部門加強對二手車市場的監(jiān)管和整治，為品牌二手車創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境。

　　歐美二手車置換發(fā)展較成熟

　　歐美各發(fā)達國家建立健全了一套完整的舊車認證、置換、拍賣、收購和銷售體制。研究國外二手車市場，有利于促進我國二手車市場的健康發(fā)展。

　　美國：美國是全球第一大汽車市場。2006年，全年新車銷量為1650萬輛，二手車銷量達到4250萬輛，是新車銷量的2.57倍。美國的二手車流通主要有4種途徑，汽車經(jīng)銷商、二手車連鎖店、私人收購和拍賣。

　　在美國，幾乎所有的汽車經(jīng)銷商都同時經(jīng)營新車和二手車業(yè)務(wù)，二手車的車型不受經(jīng)銷商專賣車型的限制。1994至2005年，汽車經(jīng)銷商年均銷售二手車2000萬輛，約占二手車銷售總量的50%，其中，60%為零售，40%為批發(fā)，二手車的利潤占其總利潤的近30%。55%的二手車來源于消費者的置換業(yè)務(wù)，另外45%來源于拍賣、私人收購等其他途徑。

　　規(guī)模較大的二手車連鎖店也是二手車銷售的一個重要途徑。此類連鎖店通常對出售的二手車做一些外部整修，對部分二手車提供一定時間的保修服務(wù)，出售的價格比汽車經(jīng)銷商稍低。此外，還有一些規(guī)模很小的二手車出售點，一般只有20至30輛車，通常不會提供任何保修服務(wù)，消費對象多為附近收入較低的群體。

　　歐洲：2006年，歐洲二手車交易額為22400萬歐元，其中新車的交易量為1800萬輛，二手車的交易量為3600萬輛。可見，二手車在歐洲的市場非常大。

　　二手車在歐洲交易的主要渠道有4種：汽車經(jīng)銷商、二手車經(jīng)紀公司、拍賣與私人收購。其中，汽車經(jīng)銷商包括品牌經(jīng)銷商與獨立經(jīng)銷商。比如，奔馳、寶馬都有自己獨立的二手車經(jīng)銷商。

　　截至2007年，在歐洲大約有32萬家汽車交易和維修企業(yè)，包括汽車廠家及他們建立的汽車交易公司和維修公司。其中，有10.8萬家汽車交易公司及維修公司和奔馳、大眾、寶馬這些品牌合作，經(jīng)過汽車廠家授權(quán)的經(jīng)銷商和服務(wù)站，以奔馳、大眾、寶馬這些品牌作為自己的品牌進行維修和二手車交易。另外，大約有21.2萬家為獨立維修站，自己進行二手車的檢驗和測試。

　　在歐洲，二手車經(jīng)銷商與汽車廠商進行合作，可以獲得廠商在品牌設(shè)計、市場營銷及展示展廳規(guī)劃等方面的支持。雖然每個汽車廠商的二手車鑒定標準都不相同，但延長二手車保修必須由保險公司支持，以及保證對客戶一致的質(zhì)量處理和滿足認證二手車的最低標準。

　　時至今日，歐美各發(fā)達國家以政府的有效管理和行業(yè)嚴格自律為前提，以第三方專業(yè)認證為保證，以多樣的銷售渠道為手段，形成二手車市場的規(guī)模經(jīng)濟，憑借低廉的價格和可靠的質(zhì)量，有效地平衡了市場供求。(劉勇)