通用別克 英朗XT——安全又時(shí)尚，運(yùn)動(dòng)兼家用

　　價(jià)格區(qū)間：13.49萬(wàn)-18.59萬(wàn)

　　上市時(shí)間：2010年1月23日

　　英朗上市之初，動(dòng)感如同轎跑的外形、從未聽說(shuō)過(guò)的瓦特連桿都給它制造了足夠讓人關(guān)注的噱頭，更不要說(shuō)那顆光看數(shù)據(jù)就讓人熱血澎湃的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)——幾乎所有人都將它看成了高爾夫6最有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　雖然后來(lái)瓦特連桿被證明更像是噱頭，對(duì)于操控的幫助并不大，不過(guò)英朗的市場(chǎng)表現(xiàn)還是不錯(cuò)的——高爾夫6的銷量受限于產(chǎn)能一直在5000左右徘徊，英朗的成績(jī)和它咬得非常緊。

　　別克家族近期的產(chǎn)品，內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格極為相似——360°環(huán)抱式設(shè)計(jì)，增強(qiáng)了駕駛者被包圍的感覺(jué)，一種“一切盡在掌握”的感覺(jué)油然而生。同時(shí)為了滿足消費(fèi)者對(duì)于個(gè)性化的需求，不同排量的車型內(nèi)飾顏色搭配也略有差異。

　　雖然外形運(yùn)動(dòng)而時(shí)尚，但其實(shí)和大多數(shù)緊湊型車一樣，英朗針對(duì)的還是家用市場(chǎng)，車內(nèi)空間能否滿足一家三口的的乘坐需要，也是一款車能否大賣的關(guān)鍵，在這方面，擁有2685mm軸距的英朗不負(fù)眾望，實(shí)際乘坐時(shí)的表現(xiàn)令人滿意。

　　英朗的后備箱空間在緊湊型兩廂車中算是正常水平

　　英朗GT的后備箱空間大小為375L，在緊湊型兩廂車中也算是正常水平了，繼承了兩廂車開口大的有點(diǎn)，取放物品的比較方便；同時(shí)全系車型支持后排座椅按比例放倒，在裝載大件物品時(shí)可以靈活運(yùn)用。

　　除了最低配搭配5擋手動(dòng)變速箱(左)外，其余車型均采用S6手自一體變速箱

　　英朗的動(dòng)力選擇頗為豐富，1.6L與1.8L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自于科魯茲，除了1.6L的低配車型搭配5速手動(dòng)變速箱外，其余均采用那款S6手自一體變速箱。

　　主推的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)正是君威使用的那一款，只不過(guò)在英朗上調(diào)校的更為激進(jìn)——在5800轉(zhuǎn)時(shí)能夠輸出135kW的最大功率，并能在4000轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)出235Nm的最大扭矩。而且還具備Superboost超推進(jìn)功能，可以在5秒內(nèi)使發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩達(dá)到266Nm！讓您從對(duì)手身邊呼嘯而過(guò)，只給他留一個(gè)背影！

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　雖然那款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)堪稱激情澎湃，但受到后懸掛的拖累，英朗注定了不會(huì)是一輛“彎道殺手”；而且那款S6手自一體變速箱的調(diào)校也偏重經(jīng)濟(jì)性，在激烈駕駛時(shí)難免會(huì)有拖沓的感覺(jué)。這還是一輛主打運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚外形的家用車，如果您想在何時(shí)何地都成為諸人的視覺(jué)焦點(diǎn)，不妨重點(diǎn)考慮一下這款別克的新車。