駕駛印象

　　首次在06年上市的CX-7配備了渦輪增壓引擎并結(jié)合不常見(jiàn)的運(yùn)動(dòng)車造型和性能以及緊湊型SUV的功能性。該車采用類似轎車的單體車身結(jié)構(gòu)，全部獨(dú)立懸掛，四輪盤式制動(dòng)，動(dòng)力強(qiáng)勁的2.3升四缸渦輪增壓引擎和六速手自一體變速器，使之成為一款富有駕駛樂(lè)趣的車型，這在小型SUV中是不常見(jiàn)的。在試駕09款CX-7 GT之后，我們認(rèn)為，這款車的駕駛感覺(jué)就像一輛高性能轎車，但它又有寬敞的內(nèi)部空間，足以容納整個(gè)家庭成員和必要物品，由于該車可提供全輪驅(qū)動(dòng)并具備很高的離地間隙，因此適合周末全家出游。

　　新的2010款CX-7 GX雖然沒(méi)有提供馬自達(dá)先進(jìn)的主動(dòng)扭矩分配全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，但標(biāo)配的前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)合了牽引力和穩(wěn)定控制，離地間隙達(dá)到206毫米，使這款車即便在崎嶇和冰雪路面也能應(yīng)對(duì)。另外，所有CX-7標(biāo)配帶有ABS和剎車輔助系統(tǒng)的盤式制動(dòng)。

　　雖然GX搭載的引擎功率不如GS車型的強(qiáng)勁，但該車仍保留了CX-7在操控性和舒暢行駛性能，制動(dòng)性能和轉(zhuǎn)向反應(yīng)這些方面的均衡性。GX是一輛很高的車型，因此在轉(zhuǎn)向時(shí)有些傾斜，而該車標(biāo)配的P215/70R17英寸全季節(jié)輪胎抓地力不如GS和GT配備的低扁平的18和19寸輪胎，但我對(duì)這款車在粗糙路面行駛的舒適性留下深刻印象。當(dāng)車輛突然轉(zhuǎn)向或變換車道時(shí)其有非常良好的控制力和穩(wěn)定性，其帶有引擎轉(zhuǎn)速感應(yīng)可變助力轉(zhuǎn)向的齒輪/齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)在高速路和泊車揉庫(kù)時(shí)提供了堅(jiān)實(shí)，靈活的轉(zhuǎn)向感覺(jué)。CX-7前輪驅(qū)動(dòng)版的轉(zhuǎn)向直徑為11.4米，由于它不是一輛大車，而且后方視野開(kāi)闊，因此泊車并非難事，尾門車窗的間歇式雨刷和噴水系統(tǒng)在車窗結(jié)冰時(shí)有助于將其融化并除掉。

　　由于GX的輸出功率比搭載2.3升搭載渦輪增壓引擎的車型減少了83馬力，因此它的行駛速度比GS和GT更慢（即便GX車重降低了230公斤也于事無(wú)補(bǔ)），這也是試駕這款車時(shí)一個(gè)最大的遺憾。不過(guò)這輛車沒(méi)有渦輪增壓車型的“渦輪遲滯”缺陷。這臺(tái)自然進(jìn)氣式2.5升DOHC 16氣門四缸引擎在低轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出還算不錯(cuò)（161磅-英尺@3500轉(zhuǎn)/分，約合218牛米），而且在紅燈變綠燈時(shí)起步和變線都很容易。這臺(tái)引擎比馬自達(dá)3和馬自達(dá)6搭載的引擎都更安靜，看起來(lái)馬自達(dá)確實(shí)采用了一些隔音措施降低車廂內(nèi)的噪音和振動(dòng)。