雪鐵龍C2

　　盡管我們此次試駕的10款車型中沒有標致206，但它似乎總是“陰魂不散”。除了披著華麗外衣的標致207之外，國內的雪鐵龍C2同樣是206附體的產物。在此，我不得不佩服法國人的精明。

　　既然雪鐵龍C2和標致207都是206的靈魂附體，那么二者之間必然存在著千絲萬縷的聯系，相似之處自然也是比比皆是。相似的車身尺寸和比例使得二者的車內空間幾乎一樣，另外，座椅的大小、坐姿以及乘坐感受都非常相似。再有，車內各種功能的布局也是幾乎一樣。比如，位于手剎附近的車窗升降開關、中控臺的功能布局、以及儀表樣式等。幸虧標致207在內飾細節上進行了改進，否則坐在車內會誤認為它們是一款車。如果硬要找到能彰顯C2個性的配置，那么也只有VTS版的運動內飾了。雖然只是在內飾面板和座椅面料的顏色上進行了改變，但整體的運動效果還算值得稱道。

　　動力配置方面，C2完全沿用了標致206的全套系統，可選的發動機排量為1.6升和1.4升，最大功率分別為78千瓦/5750轉/分和56千瓦/5300轉/分;最大扭矩分別為142牛米/4000轉/分和120牛米/3400轉/分。搭配的變速器為5擋手動或4擋自動。一切都是那么的熟悉。

　　從標致207轉到雪鐵龍C2，感覺像是照鏡子，懸掛結構和動力系統的鏡像使駕駛感受實現了非常到位的復制。盡管C2在面對嘉年華、馬自達2等新面孔來講顯得有些老邁，但它依然表現出了明顯的歐洲小車的運動風格。特別是搭配了手動變速器的車型。不同于日系車扭矩爆發較早的特性，C2的發動機在2500轉/分以下時基本處于比較軟弱的狀態，適合其發揮動力性的轉速區間在3000轉/分以上。因此，面對日系車前半程的突飛猛進，C2只能依靠后程發力去追趕對手。因此，在日常駕駛時，保持較低轉速換擋并不會帶給駕駛者太多的樂趣，稍微抬高些轉速則是另一番感受。

　　手動變速器的手感適中，不如馬自達2的清晰，但比雅力士要更有樂趣一些。另外，較密的齒比注定C2更適合在城市中游走，而不是在高速公路上狂奔。彎道中，C2有著與207十分類似的問題，即底盤比較松散，不像想象中的那樣扎實。過彎的姿態似乎總也找不到馬自達2那種從容靈活的感覺。總之，作為歐系車主要力量之一的法國車雖然有著外觀動感、浪漫氣息濃郁的優點，但國內的法國車型在更新效率和車輛整體的駕控感受上還是有些拖歐系車的后腿。