晶銳

　　晶銳在到場的這些車型中，不是最運動的，不是最小巧的，當然也不是空間最大的。不過斯柯達顯然也不想依靠僅僅在某一單項上做到極致來俘虜顧客。晶銳的過人之處在于它有著同級車中出眾的舒適性、出色的內廂設計，以及平衡的綜合素質。

　　晶銳規整的車體使其內部空間的利用率頗高，坐在車內，除了前、后排的腿部空間令人滿意外，闊綽的頭部空間也足以滿足要求最苛刻的用戶，相比嘉年華或馬自達2這種為了造型而犧牲空間的車型，晶銳外形與實用性兩方面都給出了最佳的答案。

　　整個駕駛室的裝配工藝繼承了大眾的傳統，部件緊密、縫隙均勻，當然考慮到成本控制問題，晶銳的車廂在選材用料上并沒能與其他車型拉開檔次，中控臺和門板處均以硬塑料覆蓋，而以我這幾個月使用的經驗來看，缺乏軟性材質包裹的門把手處確實會讓手肘感到不適。不過，晶銳的真皮座椅能夠很快打消用戶的不快。這是此次到場所有車型中裝備的最舒適的座椅。拋開前排不說，晶銳的后排完全不像它的對手們，座椅的座墊厚實，靠背部分也如前排一樣做了符合人體工程學的塑型，出色的設計讓晶銳的后座甚至可以媲美高一個級別的車子，全然不像一部入門級小型車。反觀其他競爭對手，許多車型還在用薄而陡峭的靠背來應付顧客需求。

　　懸掛的軟性處理也是幫助晶銳提升舒適性的主要因素，如果在鋪裝良好的公路上，這種調�；蛟S并不會讓人產生好感，甚至因此造成的操控性疲軟還會讓某些用戶抱怨。然而如果你有機會在鄉間土路，或者其他惡劣路況下駕駛晶銳就會發現懸掛偏軟的好處，在此類情況下晶銳是所有車型中速度最快的，而更重要的是懸掛對振動的積極吸收，以及減振器較長行程帶來的良好緩沖作用，在最大程度上保證了車內乘員的舒適性。

　　總而言之，晶銳不僅是一部能在公路上舒適駕駛的車型，它還能在路況不佳的情況下，讓你愜意地將對手拋在身后。