邁騰 可變氣門相位

　　邁騰的發(fā)動機，不管是1.8TSI還是2.0TSI，都屬于比較新的EA888系列。而相對于老款奧迪A4上使用的EA827系列發(fā)動機，EA888有幾點改進之處，除了之前在另一篇文章中講到的增加了幾個噴油嘴之外，還有一項就是增加了可變進氣相位的技術。

　　不同于老的EA113系列依靠兩個凸輪軸間的傳動鏈張緊器實現(xiàn)進氣正時可變，EA888在進氣凸輪軸的驅(qū)動齒輪端加裝vane-type凸輪軸相位調(diào)整裝置，跟前面講過的結(jié)構(gòu)基本一樣，也是由機油壓力控制的，從而可以保證進氣門的正時可以連續(xù)調(diào)整。

　　相比日系廠商，大眾在發(fā)動機可變相位方面似乎一直比較低調(diào)，既不太著重宣傳，也沒有特別新鮮的技術亮點。單從發(fā)動機技術上看，這種可變相位的實現(xiàn)是最簡單的一種，相當于豐田的VVT-i，只是沒有在排氣端安裝同樣的控制系統(tǒng)。

　　結(jié)語：應該說，汽車技術僅僅先進還是遠遠不夠的，能夠普及到大眾層次消費的產(chǎn)品上才具有實際的意義。從這個角度來看，本田和三菱的綜合表現(xiàn)是比較好的，首先在可變氣門正時與升程的控制上先一步擁有了自己的技術，并且能夠針對大多數(shù)產(chǎn)品進行普及。而且，市面上對本田和三菱的發(fā)動機在燃油經(jīng)濟性方面表現(xiàn)的評價也是不錯的。

　　除了本文提到的一些可變氣門正時和升程技術以外，還有很多其他大品牌廠商也有類似的或更高級的技術，例如寶馬的VANOS、奧迪的AVS、保時捷的Variocam Plus等等。同時，國內(nèi)各自主品牌也已經(jīng)在使用一些氣門正時技術，例如長城的VVT、吉利的CVVT等，均是基于相同的原理而研發(fā)的，以后我們會針對這些發(fā)動機配氣技術做陸續(xù)的解析。