英菲尼迪G37 VVEL可變氣門正程+C-VTC可變氣門正時

　　VQ37發(fā)動機上，首次裝備了VVEL可變氣門升程，配合C-VTC可變氣門正時，雖然在年代上不如本田早，但日產也終于可以揚眉吐氣了。唯一讓人感到遺憾的是，這套系統(tǒng)還沒有普及到日產品牌下面的普通家用車型上。VQ37是日產VVEL技術的首次應用，這臺3.7升發(fā)動機，最大馬力是330bhp，升功率達到了89.2bhp。

　　那么日產的VVEL是如何實現(xiàn)這一功能的？普通發(fā)動機的氣門驅動組，由氣門、凸輪軸、凸輪、搖臂等組成。而日產的VVEL系統(tǒng)將凸輪軸上的凸輪全都改為偏心輪設計，搖臂也是套在偏心輪上，并額外增加了搖臂控制機構。

　　搖臂通過偏心輪套在控制軸上，可以在直流馬達帶動下可以旋轉一定角度。當發(fā)動機在高轉速或者大負荷時，直流馬達帶動螺桿轉動，套在螺桿上的螺套向馬達橫向移動，與螺套聯(lián)動的機構使得控制軸逆時針旋轉一定角度。由于搖臂套在控制軸的偏心輪上，因此搖臂的旋轉中心下移，也就相當于搖臂位置距離氣門更近，所以，凸輪軸旋轉時氣門的開啟角度也就更大。

　　當發(fā)動機中、低轉速或者低負荷時，ECU會下達命令，令馬達驅使螺套做遠離的橫向移動，聯(lián)動機構使控制軸順時針方向旋轉，偏心輪圓心上移，搖臂旋轉中心跟著上移，于是搖臂距離氣門的距離變遠，凸輪軸旋轉時氣門的開啟角度也就隨之變小。

　　由于馬達的轉動是線性的，它可以控制氣門在最大升程和最小升程之間連續(xù)變化，因此，這種設計可以讓發(fā)動機動力輸出平滑，不會有突兀感。再配合C-VTC可變氣門正時，發(fā)動機在保證線性輸出的基礎上，可以令低轉更平順，高轉則能達到更大的功率輸出。