戈藍(lán) 三菱MIVEC可變氣門正時與升程

　　三菱4G1系列的發(fā)動機(jī)在國內(nèi)的普及程度非常高，但是并沒有使用MIVEC可變正時與可變升程的技術(shù)。而新近推出的4A91系列1.5升發(fā)動機(jī)，已經(jīng)是使用了MIVEC的新型號，在一些小排量發(fā)動機(jī)上正在逐漸推廣使用，比如駿捷FSV。不過，在這些小排量發(fā)動機(jī)上使用的MIVEC系統(tǒng)只有可變氣門正時一項(xiàng)技術(shù)。

　　而在進(jìn)口版的Lancer EX的兩款4B11(2.0L)和4B12(2.4L)發(fā)動機(jī)上面，都使用了DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，MIVEC應(yīng)該也不是完整版本，借用三菱汽車官網(wǎng)的話是“采用獨(dú)有的MIVEC(三菱創(chuàng)新式氣門正時電子控制系統(tǒng))技術(shù)，可在任何轉(zhuǎn)速范圍，調(diào)節(jié)氣門正時達(dá)到最佳表現(xiàn)”。不過，在我們就這個問題咨詢?nèi)�菱廠方相關(guān)人員時，得到的答復(fù)是Lancer EX的兩款發(fā)動機(jī)上都有MIVEC可變氣門與升程技術(shù)。另外，國產(chǎn)戈藍(lán)上使用的2.4升發(fā)動機(jī)上也是可以同時調(diào)節(jié)氣門正時和升程的的MIVEC系統(tǒng)。

　　三菱傳統(tǒng)的MIVEC可氣配氣系統(tǒng)包括了氣門正時與升程，而升程可變跟本田的VTEC原理是一樣的，通過氣門搖臂分兩段變化，更偏重高轉(zhuǎn)速的動力輸出。在傳統(tǒng)的SOHC單頂置凸輪軸上，四氣門發(fā)動機(jī)的兩個進(jìn)氣門上，MIVEC有一個輔助開關(guān)系統(tǒng)，分為低速和高速兩種模式的凸輪，用于調(diào)節(jié)氣門升程。在低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，進(jìn)入氣門的空氣量由于氣門升程差而增大，同時設(shè)計(jì)成偏向于較低的燃油經(jīng)濟(jì)性、低排放和高扭矩。轉(zhuǎn)速拉高后，由于進(jìn)氣門開啟時間改變和升程增加，使得進(jìn)氣量明顯增大，從而使輸出功率隨之提升。

　　氣門正時與其他可變氣門正時技術(shù)原理相同，都是由專門的油壓控制閥來做核心控制，ECU接收的各傳感器信號來進(jìn)行判斷，通過機(jī)油的壓力使活塞做橫向移動，帶動鏈輪相對閥殼體轉(zhuǎn)動，使凸輪轉(zhuǎn)角發(fā)生改變。