除重慶以外，已有更多的地方政府開始思考如何推動新能源汽車大規模應用。

　　今年3月25日，在25屆世界電動車大會的新聞發布會上，深圳市常務副市長許勤透露，深圳計劃出臺針對私人購買新能源汽車的補貼政策，這將完善深圳的電動車產業布局。

　　比亞迪公司的F3DM雙模汽車目前收到的全部80輛訂單都來自深圳，而其工廠所在地西安市的政府部門也表示，雖未納入“十城千輛”的推廣城市，但作為對本地企業的支持，也將采購少量該車型以示范運行，并有可能成為F3DM下一個上市的城市。

　　比亞迪汽車銷售公司副總經理王建鈞在今年上海車展期間對媒體表示，比亞迪的電動汽車將在年底向市場推廣，如果在政府“有形之手”的大力作用下，該車的上市時間也可能大大提前。

　　比亞迪F3DM是目前國內新能源轎車領域唯一一款正式公布市場價格的車型。不過，普通消費者現在尚不能通過正常渠道購買到這款車。

　　“如果沒有補貼，新能源車的價格仍然是太高了。”一位有意購買新能源車的王先生此前算過一筆賬，像比亞迪F3DM雙模電動車和比亞迪F3普通車型的價格相差近10萬元。以一輛家庭用車每年行駛約2萬公里計算，電動車每年可節省油費約5000元，10年可省油費5萬元，這樣的話，對目前沒有補貼的個人消費者而言，電動車顯然缺乏吸引力。

　　汽車業內分析人士還向記者表示，從財務實力來看，深圳市政府的財政收入要比重慶高出很多，因此，目前更多目光已經聚焦在深圳市政府身上。

　　6月的期待

　　各地政府對新能源汽車個人用戶的補貼行動計劃，也可視為一種無聲的呼喚。

　　根據今年2月出臺的《汽車產業調整和振興規劃》的工作進度要求，6月份，《促進新能源汽車消費的支持政策》將出臺。屆時，財政部將公布個人購車的鼓勵政策。新能源汽車的產業化進程由此將進入提速期。

　　今年2月5日，科技部和財政部聯合下發文件宣布給予新能源汽車補貼，其中純電動客車最高補貼50萬元；2月底，《汽車產業調整振興規劃細則》出籠，“逐步實現國產電動汽車產銷規模”堪稱對純電動車產業化的最大支持。其中，三年內中央將投資100億元專項資金，發展新能源汽車及車用電池組等關鍵技術；建立生產體系，形成10億安時高性能車用電池生產能力；逐步實現國產電動汽車產銷規模，總體形成國內50萬輛電動、油電混合動力等新能源汽車產能。作為新能源汽車普及必不可少的組成部分，基礎建設也尤為重要。政府計劃于2009年12月推出新能源汽車基礎建設規劃，建立電動汽車快速充電網絡，加快停車場等公共場所公用充電設施建設。

　　錦州萬得汽車股份有限公司董事長趙清潔對記者表示，三年后的2011年，要實現50萬輛的新能源汽車產能，以及在總銷量中占到5%，是完全可以實現的。但這主要取決于政府的刺激私人用戶的力度。發展新能源汽車，在大幅減少溫室氣體排放，降低對進口石油的依賴方面，都對中國有著非常重要的戰略作用。

　　受利好政策影響，近年來，各汽車廠商紛紛加快了新能源汽車發展的步伐。

　　今年3月份，奇瑞汽車推出了純電動車S18。“我們希望在未來的政府采購中，享受到更大的份額。”奇瑞汽車總裁助理金弋波說。

　　一汽集團技術中心電動汽車研究室主任趙子亮對記者表示：“今年，一汽集團將新能源汽車研發作為重中之重，目前我們已經開展了相關工作。一汽集團開發新能源汽車具有得天獨厚的資源優勢，如天津發動機和轎車廠、技術中心研發平臺等。我們新能源汽車產業化的目標非常明確，結合示范運營，配合國家‘十城千輛’計劃，將新能源汽車推向市場。”

　　“關鍵零部件技術是新能源汽車的核心，我們希望通過對外項目招標，與先進的新能源汽車零部件企業加強合作。”趙子亮稱，目前，一汽集團已經掌握了新能源汽車關鍵零部件的集成技術，但具體產品研發優勢尚未形成，而新能源零部件企業將借助一汽集團豐富的資源優勢得以產業化，進而實現合作共贏。

　　科技部863節能與新能源汽車重大專項咨詢組組長王秉剛接受采訪時表示：“國家推行863新能源汽車研發計劃以來，中小企業積極響應，大集團行動相對較緩。如果僅依靠國家投資試制產品樣車，是很難實現產業化的。近來，大企業集團開始積極參與新能源汽車研發，讓我們看到了希望。”

　　在上海車展上，記者看到，在自主品牌的新能源車領域中，吉利推出了Ek-2高性能電動汽車，長城推出了歐拉，而華晨、奇瑞、比亞迪、海馬、力帆等車企也紛紛推出了自己的新能源汽車。據記者不完全統計，車展上自主品牌推出的電動汽車總數達到十多款，在混合動力、氫動力、燃料電池等領域也均有新技術展現。

　　瞄準新能源汽車龐大市場的不僅僅是國內外整車企業，包括萬向、萬得等民營汽車零部件車企們也在謀劃布局，以期分得一份蛋糕。

　　錦州萬得汽車股份有限公司董事長趙清潔告訴記者，此前從未有過任何造車經驗的他們，看好這一波新的“造車潮”，其2人座電動車已于3月份下線，其遠景規劃則是打造年產百萬輛的電動車產業基地。