除重慶以外，已有更多的地方政府開始思考如何推動新能源汽車大規(guī)模應用。

　　今年3月25日，在25屆世界電動車大會的新聞發(fā)布會上，深圳市常務副市長許勤透露，深圳計劃出臺針對私人購買新能源汽車的補貼政策，這將完善深圳的電動車產(chǎn)業(yè)布局。

　　比亞迪公司的F3DM雙模汽車目前收到的全部80輛訂單都來自深圳，而其工廠所在地西安市的政府部門也表示，雖未納入“十城千輛”的推廣城市，但作為對本地企業(yè)的支持，也將采購少量該車型以示范運行，并有可能成為F3DM下一個上市的城市。

　　比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理王建鈞在今年上海車展期間對媒體表示，比亞迪的電動汽車將在年底向市場推廣，如果在政府“有形之手”的大力作用下，該車的上市時間也可能大大提前。

　　比亞迪F3DM是目前國內(nèi)新能源轎車領(lǐng)域唯一一款正式公布市場價格的車型。不過，普通消費者現(xiàn)在尚不能通過正常渠道購買到這款車。

　　“如果沒有補貼，新能源車的價格仍然是太高了。”一位有意購買新能源車的王先生此前算過一筆賬，像比亞迪F3DM雙模電動車和比亞迪F3普通車型的價格相差近10萬元。以一輛家庭用車每年行駛約2萬公里計算，電動車每年可節(jié)省油費約5000元，10年可省油費5萬元，這樣的話，對目前沒有補貼的個人消費者而言，電動車顯然缺乏吸引力。

　　汽車業(yè)內(nèi)分析人士還向記者表示，從財務實力來看，深圳市政府的財政收入要比重慶高出很多，因此，目前更多目光已經(jīng)聚焦在深圳市政府身上。

　　6月的期待

　　各地政府對新能源汽車個人用戶的補貼行動計劃，也可視為一種無聲的呼喚。

　　根據(jù)今年2月出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的工作進度要求，6月份，《促進新能源汽車消費的支持政策》將出臺。屆時，財政部將公布個人購車的鼓勵政策。新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進程由此將進入提速期。

　　今年2月5日，科技部和財政部聯(lián)合下發(fā)文件宣布給予新能源汽車補貼，其中純電動客車最高補貼50萬元；2月底，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細則》出籠，“逐步實現(xiàn)國產(chǎn)電動汽車產(chǎn)銷規(guī)模”堪稱對純電動車產(chǎn)業(yè)化的最大支持。其中，三年內(nèi)中央將投資100億元專項資金，發(fā)展新能源汽車及車用電池組等關(guān)鍵技術(shù)；建立生產(chǎn)體系，形成10億安時高性能車用電池生產(chǎn)能力；逐步實現(xiàn)國產(chǎn)電動汽車產(chǎn)銷規(guī)模，總體形成國內(nèi)50萬輛電動、油電混合動力等新能源汽車產(chǎn)能。作為新能源汽車普及必不可少的組成部分，基礎(chǔ)建設也尤為重要。政府計劃于2009年12月推出新能源汽車基礎(chǔ)建設規(guī)劃，建立電動汽車快速充電網(wǎng)絡，加快停車場等公共場所公用充電設施建設。

　　錦州萬得汽車股份有限公司董事長趙清潔對記者表示，三年后的2011年，要實現(xiàn)50萬輛的新能源汽車產(chǎn)能，以及在總銷量中占到5%，是完全可以實現(xiàn)的。但這主要取決于政府的刺激私人用戶的力度。發(fā)展新能源汽車，在大幅減少溫室氣體排放，降低對進口石油的依賴方面，都對中國有著非常重要的戰(zhàn)略作用。

　　受利好政策影響，近年來，各汽車廠商紛紛加快了新能源汽車發(fā)展的步伐。

　　今年3月份，奇瑞汽車推出了純電動車S18。“我們希望在未來的政府采購中，享受到更大的份額。”奇瑞汽車總裁助理金弋波說。

　　一汽集團技術(shù)中心電動汽車研究室主任趙子亮對記者表示：“今年，一汽集團將新能源汽車研發(fā)作為重中之重，目前我們已經(jīng)開展了相關(guān)工作。一汽集團開發(fā)新能源汽車具有得天獨厚的資源優(yōu)勢，如天津發(fā)動機和轎車廠、技術(shù)中心研發(fā)平臺等。我們新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的目標非常明確，結(jié)合示范運營，配合國家‘十城千輛’計劃，將新能源汽車推向市場。”

　　“關(guān)鍵零部件技術(shù)是新能源汽車的核心，我們希望通過對外項目招標，與先進的新能源汽車零部件企業(yè)加強合作。”趙子亮稱，目前，一汽集團已經(jīng)掌握了新能源汽車關(guān)鍵零部件的集成技術(shù)，但具體產(chǎn)品研發(fā)優(yōu)勢尚未形成，而新能源零部件企業(yè)將借助一汽集團豐富的資源優(yōu)勢得以產(chǎn)業(yè)化，進而實現(xiàn)合作共贏。

　　科技部863節(jié)能與新能源汽車重大專項咨詢組組長王秉剛接受采訪時表示：“國家推行863新能源汽車研發(fā)計劃以來，中小企業(yè)積極響應，大集團行動相對較緩。如果僅依靠國家投資試制產(chǎn)品樣車，是很難實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的。近來，大企業(yè)集團開始積極參與新能源汽車研發(fā)，讓我們看到了希望。”

　　在上海車展上，記者看到，在自主品牌的新能源車領(lǐng)域中，吉利推出了Ek-2高性能電動汽車，長城推出了歐拉，而華晨、奇瑞、比亞迪、海馬、力帆等車企也紛紛推出了自己的新能源汽車。據(jù)記者不完全統(tǒng)計，車展上自主品牌推出的電動汽車總數(shù)達到十多款，在混合動力、氫動力、燃料電池等領(lǐng)域也均有新技術(shù)展現(xiàn)。

　　瞄準新能源汽車龐大市場的不僅僅是國內(nèi)外整車企業(yè)，包括萬向、萬得等民營汽車零部件車企們也在謀劃布局，以期分得一份蛋糕。

　　錦州萬得汽車股份有限公司董事長趙清潔告訴記者，此前從未有過任何造車經(jīng)驗的他們，看好這一波新的“造車潮”，其2人座電動車已于3月份下線，其遠景規(guī)劃則是打造年產(chǎn)百萬輛的電動車產(chǎn)業(yè)基地。