隨著地方政府開始著手補貼私人購買新能源汽車，新能源汽車無疑將加快駛入尋常百姓家。

　　據比亞迪銷售公司有關人士向本報記者透露，之前只供應政府部門的比亞迪雙模電動車F3DM將在今年下半年開始向私人消費者零售。

　　本報記者同時還獲悉，深圳市政府有關部門已經就市民購買新能源汽車給予多少金額的補貼，進行了廣泛深入的市場調研。

　　在面對新能源汽車高昂的成本和市場需要之間的矛盾時，地方政府開始發揮重要的作用。這方面，重慶市政府走在了其他城市的前面。

　　自從在全國率先啟動節能與新能源汽車示范運行工程后，重慶市出臺了向個人購買混合動力汽車提供補貼的政策。盡管重慶的補貼政策看上去并不是那么完美——補貼資金有限，補貼數量較少，而且只針對本地長安汽車生產的混合動力汽車，然而，業內人士譽之為“新能源汽車補貼政策破題之舉”。

　　地方政府率先出手

　　5月11日，重慶市政府在全國首開對新能源車進行補貼的先河，將向本地長安汽車生產的混合動力汽車提供3.6億元補貼。這是繼在全國首先啟動節能與新能源汽車示范運行工程后，重慶市在新能源汽車推廣方面又一力舉。

　　重慶長安新能源汽車有限公司表示，根據公司已與重慶市政府達成的初步協議，重慶市政府將向重慶市民購買長安汽車生產的杰勛混合動力轎車提供3.6萬元現金補貼。此外，在使用期間，還將免收三年的路橋費(價值約7000元)。這樣，單車的補貼額將高達4.3萬元。

　　中國汽車技術研究中心副主任張進華對記者表示，歐美國家一般對個人購買混合動力汽車的補貼占新增成本的50%左右。重慶市的這個補貼比例相當高。

　　據了解，長安杰勛混合動力轎車售價大約為14萬元，而搭載傳統汽油發動機的杰勛轎車廠家指導價最低為10.48萬元，除發動機外，兩者的其他配置相同。以此計算，混合動力版的成本大約增加4萬元左右，這樣，政府提供的現金補貼比例達到了差價的90%。

　　長安新能源公司市場部人士表示，對企業而言，通過當地政府的補貼，一方面支持、幫助企業解決了研發新能源汽車增加的成本問題，另一方面也為企業明確了目前階段的目標市場。

　　長安新能源汽車公司副總任勇告訴記者，杰勛混合動力轎車目前已經開始預訂，最快將于6月份交車。據他透露，長安的混動車型已列入全國“十城千輛”的示范項目，推廣期在2010年內，今年能夠釋放多大采購量還不得而知。“不過，在13個城市以外，示范地點還會繼續增加。不光在重慶，我們還要去其他城市應標，如昆明等城市。”

　　事實上，重慶市政府對新能源汽車的發展一直極其重視。

　　2008年11月27日，國家節能與新能源汽車大規模推動應用工程在重慶啟動。啟動儀式上，重慶市政府向長安集團公司授予了2000萬元大規模推廣應用支持資金，并率先采購10輛長安杰勛混合動力汽車作為政府公務用車。重慶市科委主任周旭表示，“我們的目標是力爭在3年內，實現政府公務用車、出租車、公交車等1000輛以上的混合動力汽車規模運行。”

　　另外，重慶市政府還意識到單打獨斗很難完成完整車輛的研發，企業之間建立同盟關系非常重要。重慶市發展與改革委員會工業處副處長吳雅琪告訴記者，新能源汽車產業化是綜合性的社會問題，去年12月，重慶與丹佛市以及福特汽車公司和長安集團共同簽署了《建立綠色合作伙伴意向書》，簽約四方將在十年合作框架下就城市應用電動、混合動力汽車開展合作。重慶作為中國唯一與美方合作的城市，將以此構建起一個世界級電動汽車及其關鍵零部件研發和制造基地。

　　吳雅琪表示，“福特公司Plug-in純電動汽車技術成熟，丹佛市擁有美國三大汽車能源實驗室，電池制造和電網設施建設經驗豐富。重慶市希望通過示范運行促進新能源汽車產業化。這是政府間、企業間兩個層面的合作模式創新，合作四方都非常重視該項目。我們專門成立了8人執行小組，每方有兩名負責人，計劃在半年內制定出三年期推進計劃。”