在經歷了多年的市場鏖戰后，我國自主品牌的眾多廠家都得到了發展和壯大。而在這個過程中，各家的產品也都逐漸形成了自己的特色和定位。奇瑞開起來四平八穩、吉利廉價親民、比亞迪在電動車領域獨辟蹊徑，似乎就只差一位運動健將了……而隨著歡動的問世，海馬正好填補了這一空缺。無論是在專業賽道的“極限24小時”耐力測試，還是硬朗歐化的底盤調校，這款小車的運動基因都盡顯無余。

　　外觀 天生好動

　　盡管只是海馬3的兩廂版本，但歡動的出現還是讓人眼前一亮。不僅僅是因為它擁有非常和諧的車身比例，而且流暢的車身輪廓加上寬大的輪胎，為我們勾勒出了一款運動型小車應該有的一切特質。

　　作為海馬的首款兩廂產品，歡動并沒有完全背離日本馬自達汽車的造型風格。雖說意大利的I.D.E.A設計公司對歡動進行了重新設計，但我們不難發現，從柳葉形的大燈組到發動機蓋上的肌線，以及小笑臉狀的進氣格柵等，仍是源自馬自達的典型設計。此外，車尾也是保留了MAZDA的原創風格，一氣呵成的保險杠以及擾流板都令整車看起來更加年輕、有活力。

　　內飾 深邃協調

　　歡動的運動氣質基本做到了表里如一，這點在自主品牌的轎車里比較難得。雖然我對中控臺所用的硬塑料材質并沒好感，但細致的組裝工藝和運動風格的內飾搭配都已達到了國產轎車的中高水準。

　　走進車內，首先進入視線的是三個炮筒式的儀表，黑底白字的設計雖然沒什么新意倒也清晰，只是不能顯示瞬時油耗等行車信息，就顯得有些落伍了。不過在人性化設計方面海馬還是下了些工夫的，比如方向盤上集成的音響控制鍵就非常方便，在高速行駛時雙手不用離開方向盤就能完成對音響系統的調節。此外，為了烘托運動氛圍，歡動還特別在門板等部位加裝了真皮材質，在中控臺的換擋部分則用仿碳纖維的面板來做裝飾，別致的造型加上運動化的風格，相信一定能贏得不少年輕用戶的青睞。

　　動力 中規中矩

　　歡動使用了海馬自主研發的1.8升直列四缸汽油發動機，90千瓦的最大輸出功率和160牛·米的最大扭矩，在同級車中還算合格，倒是與之匹配的CVT無級變速箱更值得關注。

　　試車時我們選擇了一條三公里長的F3賽道，想一探這輛小車的功力。結果在急加速時，發現動力的輸出總會稍有滯后，看來對于喜歡激情駕駛的車主來說，最好還是選擇手動變速箱的歡動。

　　其實對于CVT的變速箱一直就是褒貶不一的，它的缺點是動力輸出不夠直接，少了些駕駛樂趣；但優點也是顯而易見的，在試車的全過程中我們幾乎感覺不到來自傳動機構的任何沖擊，即使粗暴地對待它，它依舊會不緊不慢地按照自己的節奏工作，平順性和經濟性都非常突出。

　　操控 靈活易控

　　歡動依舊是海馬H11平臺的產物，所以其前懸結構和海馬3一樣，是我們再熟悉不過的麥弗遜式獨立懸掛，而后懸則采用了E-TYPE的多連桿式獨立懸掛。

　　在同級別競爭對手中，歡動的減震器算是比較硬朗的，即使是很小的路面震動也會如實地傳遞給駕駛者。而得益于輕巧的轉向系統，駕駛者在彎道中很輕松地就能控制車身，即便會發生一定的側傾，但也在民用車的可接受范圍。總的來看，歡動的操控性還算不錯，雖然和原裝的馬自達3還有一定的差距，但想想身價只有進口馬3一半的歡動，所帶來的駕駛樂趣可絕對不只有1/2那么少。