“南京菲亞特”謝幕了，16萬在用車主何去何從？接下來的網絡維護誰來監督保證？

　　雖然一周多前南京菲亞特已經給全國的經銷商發去了商務函，要求他們繼續做好網絡維護工作，但人們懷疑的是，這種看起來十分“單邊”的要求，能夠有多大的可操作性呢？

　　據商報記者對北京的經銷店了解情況后得知，目前經銷商手里庫存的零部件最多的也只夠使用三個月的。由于迄今為止，主機廠方面沒對經銷商有任何利益方面的補償措施，不僅已經有經銷商開始轉投其他品牌，即便是還愿意為客戶服務的店家，也在擔心手中庫存的零部件用完之后，該用什么方式繼續“維護”。

　　鑒于對先前情況的一些調查了解，我們設想了幾種不太樂觀的可能性：一是不可能再有原來價格的正廠零部件，原因是由于需求量不大，配套商出于成本方面的考慮，肯定不會輕易繼續生產，況且還有過去的賬需要結清；二是一旦得不到正廠零件的供應，經銷商有可能就會使用副廠零件，這樣下來，汽車的維修質量就會大打折扣；三是4S店繼續做維護沒有得到廠家任何支持，積極性就不一定高，進而撒手不管關門大吉；四是當初花了大價錢建店的4S店找主機廠討要說法……

　　當然，最終遭罪的是16萬車主。

　　從南京菲亞特存活幾年就消失的過程我們看到，選擇品牌對于渠道商來說是一件天大的事情，好在到目前為止，我們看到這種現象還是少數，但足以引起警惕。

　　有數據表明，目前全國共有4萬多家品牌經銷商，他們中贏利、維持和虧損的各占三分之一，這說明車市洗牌的階段已經真正到來。但是他們的經營水平是一方面，另外一個很重要的因素還是要靠天吃飯，也就是說要選對品牌，更何況《汽車品牌銷售管理辦法》的出臺也沒能給他們以更多的話語權。

　　前車之鑒：多年前的廣州標致，由于后續零部件供應缺失，導致車型很快短命。也記得三年前有個叫奧克斯的汽車品牌，從誕生到消亡非常神速，因此坑害了中國幾千名消費者。如今，南京菲亞特面對的是16萬車主，依照目前廠家軟弱無力的善后方式來看，今后的幾年服務靠什么去維系，還是一個很嚴峻的問題。(雷雅梅)