經歷了兩年的分手傳聞后，去年12月26日，隨著人民大會堂里“上南合作”簽約儀式的結束，南汽和菲亞特也正式宣告分手。南京菲亞特成為繼1997年廣州標致解體后，第二家在華退出合資企業的國外汽車巨頭。

　　上周，南京菲亞特全國經銷商均接到了主機廠發來的商務函，大致內容是告之南汽與菲亞特終止合作后，經銷商將不再銷售南京菲亞特的車型，轉而進入維修服務程序。自此，拉開了南京菲亞特善后工作序幕。

　　到目前為止，南京菲亞特在全國的汽車保有量是16萬輛，僅僅依靠維修，這個數字顯然不能維持全國菲亞特4S店的正常運轉。雖然經銷商們苦苦等待之后終于盼來了結果，但接下來菲亞特要做的“善后”工作卻不那么容易。原因很明顯，無論是原來南京菲亞特擁有的16萬車主，還是遍布全國的各級經銷商，都非輕易可以安撫的。

　　記者了解到，南汽和菲亞特分手的消息一經傳出，各地4S店車主們的咨詢電話就沒有停過。“車主們都非常擔心以后的售后維修保養問題，‘分家’之說讓他們不知道以后的歸屬。”北京一家4S店工作人員告訴記者，最近各家南京菲亞特經銷店都在忙著對自己的客戶解釋，而且他們認為，很能理解客戶的心情，因為他們“自己的心里也都是一樣空落落的”。

　　此外，有多家南京菲亞特4S店負責人私下向記者表示，他們不能接受這樣的結果，對廠家的安排非常不滿意，且有幾位4S店的經理已于近日辭職。

　　A 人去店也空　　

　　南汽與菲亞特正式宣布解體之前，各地4S店負責人曾被廠家多次以不同規模召集起來開會，但很明顯，廠家難以拿出一個讓經銷商們滿意的方案。所以分家消息一經確定，就有不少4S店經理開始起草辭職報告，底下各部門工作人員也大多精神不振，顯得懶散且沒有生氣。

　　去年12月29日下午2點，記者來到了位于南三環的北方偉業4S店里：展廳一角，幾名消費者正圍著一輛悍馬駐足觀看，而展廳的另外一面，只有1輛南京菲亞特周末風靜靜地躺在那里，近600平方米的展廳里僅有幾名銷售人員聚在角落的沙發上看電視、聊天……

　　“現在我們這里已經變成一個綜合展廳了。”銷售人員苦笑著對記者說。據了解，北方偉業是南京菲亞特的一家專營4S店，而且是北京最大的旗艦店。“我們店2006年還是全國銷售冠軍，2007年的銷量也很可能還是第一。”該銷售人員戲稱，他可以肯定，“2008年的銷售冠軍，絕對不會再是我們，也不會是任何一家啦。”

　　記者近一段時間走訪南京菲亞特4S店發現，除了從上到下的人心渙散外，各家店的車也一天比一天少。“我們店里已經沒車了，您到別的店問問吧。”這是記者走訪北京各家南京菲亞特4S店時聽到最多的話。而在各大汽車交易市場，二級經銷商們也都紛紛給彼此打電話找車。

　　據了解，南汽和菲亞特分手之前，由于南汽和菲亞特方面一直沒有給經銷商任何確切的消息，北京的經銷商們自發開始了“大幅降價清庫存”行動。各款車型降價幅度均非常大，導致南京菲亞特車型一度奇貨可居，甚至去年12月份時，已出現了“搶購”現象。

　　到了今年元旦前，記者再走訪車市時，大多數4S店銷售人員對記者透露的消息已經是，不但他們店里的車已宣布售罄，而且“現在北京基本上已經沒有南京菲亞特的車了” 。日前記者了解到的最新信息顯示，眼下京城所有南京菲亞特的4S店已經基本將庫存車清空，“就算二級經銷商處，即便通過外地調貨等手段，也很難再搞到車”。一位汽車交易市場管理人員這樣對記者說。

　　B 真空期苦盼進口車　　

　　“菲亞特(中國)已經成立了一個新的公司，來全面負責過渡階段管理工作。而在交割完成前，南京菲亞特工廠還將生產客戶預訂的車型。”原南京菲亞特一位負責人表示，南京菲亞特經銷商網絡已初步決定將歸菲亞特(中國)所有，而南京菲亞特工廠將以銷定產，堅持一段時間的車型供應。

　　但是，大多數經銷商們對廠家的“南京菲亞特工廠還將生產客戶預訂的車型”顯然不能接受。“這種方法只是適用于北京市場以外的經銷商。”京城一家南京菲亞特4S店負責人告訴記者，由于今年北京已經明確規定，率先實施機動車排放國Ⅳ標準，而由于南京菲亞特一直忙于分家的事情，并沒有額外考慮到升級自己車型的環保標準，所以即便是再通過預訂生產的車型，也根本沒有可能達到國Ⅳ標準。“所以從現在開始到菲亞特與別的企業合作生產新車型之前，我們是沒有車可賣的。”該負責人解釋說。

　　針對北京地區經銷商面臨的車型排放標準問題，記者采訪了菲亞特(中國)的商務總監段建軍。段建軍告訴記者，為了維護經銷商們的利益，菲亞特(中國)計劃先將進口車放到原南京菲亞特網絡里銷售。

　　據了解，菲亞特原計劃在去年內引進中國的3款進口車Linea、Bravo和Grand Punto，但由于“相關認證工作還沒結束”，所以才推遲到了今年。“我們盡快吧，爭取在今年年初將進口車引進來。”段建軍說。

　　記者了解到，目前不少經銷商因為對廠家缺乏信心，已經決定甩手脫離南京菲亞特銷售網絡，改去經營其他品牌。但更多的經銷商正在寄希望于菲亞特的3款進口車，或是能夠經營上南合作后的新車型。但記者同時也發現，寄希望于進口車的經銷商們大多底氣不足，因為誰也不知道，從去年拖到現在，現在還在“爭取盡快引進”的3款進口車，到底什么時候才能真正進店銷售。

　　南汽和菲亞特的分手經過，雖然表面看似不動聲色，其實底下卻早已轟轟烈烈。北方偉業的一位相關負責人告訴記者，在南汽和菲亞特正式分手前，北京地區的南京菲亞特經銷商就已經停止進車了。除了苦盼進口車，現在的經營也還是要維持。記者了解到，經銷商們開始紛紛出臺計劃，甚至引進其他品牌車型暫時銷售，進行自保。

　　C 對廠家缺乏信心　　

　　原南汽集團總裁俞建偉曾表示，“春節前關于南京菲亞特的未盡事宜將有明確說法”。但經銷商們立刻反問，這個“明確的說法”到底是什么？“誰知道明年會賣什么車，說不定能賣上阿爾法·羅密歐呢！”一些經銷商已經開始自我調侃。

　　有業內人士認為，南汽與菲亞特分手前后，菲亞特與奇瑞的合作也在緊鑼密鼓地進行中，“分開一個再牽手另一個，很多問題都不是一朝一夕一句話就可以解決的”。該人士告訴記者，他認為，菲亞特“爭取今年年初引入進口車”的承諾，未必能夠輕易實現。

　　此外，俞建偉稱，南汽跟菲亞特方面已經就股權轉讓的相關事宜達成一致，菲亞特退出在南京菲亞特的股權，但在商用車和零部件上保持合作。“原有的16萬菲亞特客戶可以繼續得到原網絡的相應技術支撐和售后服務。”

　　汽車行業分析師賈新光介紹，事實上，在上南合作簽約前，菲亞特也已經明確了兩點：斷血和撤軍。一方面，菲亞特不再向南汽提供新車型；另一方面，撤出全部菲亞特方面的管理和技術人員，日常生產經營工作全部交由中方負責。南京菲亞特合資合同的到期時間是2009年，在此之前，中外雙方將在名義上保持南京菲亞特的存在，但也“僅限于名義上”。引述一位分析師的話說，南京菲亞特已經被判了死刑，只不過緩期兩年。

　　來自菲亞特(中國)代表處的委婉說法是：“南汽與菲亞特共同決定的管理層結構的變動，是為合資公司下一階段的經營和發展做好準備和適應。”在業內多數專家的眼中，這樣的結果對于各方而言其實都是一種解脫，菲亞特也可以輕裝上陣，專心跟奇瑞們追逐在中國的“第二春”了。

　　但顯然，專家們眼里的各方利益沒有包括經銷商，目前南京菲亞特每個月的銷量僅有幾百臺，由于沒有國Ⅳ標準的新車，北京市場銷售渠道面臨崩盤，全國的經銷商也在銳減，消費者寧愿相信，南京菲亞特緩期兩年死刑的本質原因在于為徹底解決經銷商的問題騰出時間。如果這個問題解決不好，“最大限度保護16萬菲亞特客戶利益”的話就是空談。(錢瑜 王萬利 扈明)