就像現代版的秋菊，為鳴不平無奈之下進城打起了官司。上周五，近20家來自全國的南京菲亞特經銷商投資人來到南汽，直接向董事長王浩良討個說法。對于他們，一時難以消化的庫存、零部件供應何以為繼，以及對未來產品的規劃，統統是待解的難題。

　　●庫存派力奧可能買斷銷售

　　“夫妻離婚，孩子如何撫養總要有個交代，”一位從山東趕來的經銷商情緒激動，“現在只有菲亞特一方承諾接管售后，而南汽沒有任何表態，把我們拋棄了！甚至在雙方解約之前，還在要求4S店打款提車。”

　　為了清理廠內庫存，南京菲亞特始終沒有停止下達對4S店的提車計劃，直至正式宣布菲亞特撤資前5天，依然在向各地發車。目前庫存最大的經銷商達到50多輛。這意味著有300萬元的銀行貸款需要將這50余輛“厚道”的派力奧、西耶那賣掉償還。面臨資金壓力以及用戶的退訂，賠錢甩賣似乎是唯一的辦法，“每輛車至少賠5000元”，商家稱。

　　中午11點，等候了一個多小時的十余位經銷商終于進入王浩良的辦公室。在經過40分鐘的談話后，從面無表情的王浩良口中聽到的，不過是“經營行為都有風險，在上南整合重組之下，南京菲亞特雙方解約這很正常”。

　　很顯然，這種解釋無助于風波的平息。直至8月正式上任的“末代”南京菲亞特總經理余久峰和菲亞特商務總監段建軍的出現，事件才得以暫告一個段落。最終，在商務部辦公室，經銷商得到的答復是，股東雙方將共同協商，商家將可能得到部分庫存車輛的補償。

　　而在已經摘下“南京菲亞特”招牌的廠區內，依然有大量庫存的178平臺車型，除少量出口外，余者或將交由商家買斷銷售，整車生產運作將于2008年年內結束。

　　●售后零配件或將一次性生產

　　在菲亞特宣布從合資企業撤資的第二天，原南京菲亞特主頁變更為菲亞特中國官方網站，在其顯要位置發表了菲亞特集團汽車中國首席代表Paolo Arpellino對用戶的承諾。

　　“所有菲亞特汽車用戶的售后服務包括保修服務等，仍將在現有的經銷商網絡進行，銷售也將提供零部件和售后服務，備件能保證正常供應十年。”

　　而經銷商對這一承諾似乎缺乏足夠的信心，如果配件一旦得不到正常供應，直接面對消費者的一定是各地4S銷售店。“由于企業連續虧損，至今仍有配套商的欠款尚未支付”，某知情人士透露。

　　“售后服務的保障計劃，雙方仍在討論當中，涉及幾千種零部件的長期供給，本月底這一計劃將協商完成。”被指派全力負責售后保障計劃的菲亞特商務總監段建軍告訴記者。“菲亞特將于近期成立專門的售后服務公司，比較可行的計劃是由南京菲亞特合資工廠一次性生產出可供長期使用更換的零部件，服務公司在南京建立庫房以儲存配件，目前我們的專家正在針對數千種配件計算更換頻次。考慮到春節期間的長假，工廠已經生產出來一定數量的配件。”此外，段建軍強調，南京菲亞特依然會繼續履行職責，包括償還配套供應商的欠款。

　　據了解，雖然發改委還沒有正式批復南京菲亞特作為生產企業的變更，因為上汽高管的入駐，菲亞特178平臺生產線早已開始了技術改造。為了實現桑塔納3000生產上的對接，上海大眾制造部項目經理張葦于上周主持了南京菲亞特的干部會議。事關菲亞特、南汽、上汽以及上海大眾四方，這使得菲亞特售后計劃的制定變得更加錯綜復雜。

　　而對于部分178平臺零部件將落戶未來菲亞特與奇瑞的合資工廠的傳言，段表示雙方仍未正式簽署合資協議，售后服務應首先由現有的生產工廠實現。

　　●進口車定價爭取最大競爭力

　　雖已由南京菲亞特撤資，包攬售后保障的菲亞特已開始接管了大部分銷售網絡，對于菲亞特而言，這些經銷商是非常寶貴的，在未來與奇瑞建立合資企業時，仍需借助這些幾年來只經歷過短暫盈利仍艱難經營著的合作伙伴們。

　　期待著在中國市場復興的菲亞特已計劃于2009年實現Linea的本地化生產。而在此之前，BRAVO、LINEA、GRAND-PUNTO等三款進口車的銷售計劃已經進入了最后商檢階段，將在今年內盡早實現，菲亞特方面表示。

　　作為進口車型的認證，其主體申請人是生產廠商，即菲亞特汽車，但由于此前的報批手續是南京菲亞特進行的，現仍需要后者協助菲亞特完成部分變更手續。

　　“我們會盡力爭取三款進口車具有價格競爭力，”段建軍透露，“因涉及整車進口關稅和運輸費用，進口銷售勢必高于本地生產成本。考慮到經銷商伙伴的經營狀況，菲亞特將最大程度地降低與國產車型的價格差距，同時滿足消費者更個性化的需求和更新的技術應用。”(信曉霽）