當大多數汽車企業正在為年末的傳統銷售旺季而摩拳擦掌積極迎戰之時，南汽和菲亞特卻面臨“分手”。本應在2009年才決定合作是否繼續的南京菲亞特，將于這個月提前結束這段并不愉快的“婚姻”。而一旦雙方解約，將成為繼1997年廣州標致解散之后，中國汽車業十年來第二例中外轎車企業離婚案。

　　菲亞特入華，水土不服

　　菲亞特已經沒有更多的耐心去期待派力奧等4款178平臺的車型還能帶給他們什么驚喜。“股東雙方基本達成一致，同意在12月份正式解約，結束目前的合資關系。很快，企業將向公眾披露這一消息，及對售后服務等的應對方案。”菲亞特內部人士透露。

　　菲亞特是較早看好中國市場的國際汽車集團之一，但其發展速度遠遠落后于后來者。1999年，菲亞特集團與南京汽車集團合資成立了南京菲亞特汽車有限公司。但南京菲亞特僅在2002年、2003年取得較好的銷售業績，其后市場占有率不斷下滑。2006年中國汽車市場產銷量均突破720萬，而南京菲亞特總銷量3.07萬輛，僅相當于上海通用、上海大眾單月銷量。

　　這種慘淡業績與菲亞特集團全球地位完全不匹配。而且在首席執行官馬爾基翁內大刀闊斧的改革下，菲亞特集團正慢慢走出全球頹勢。隨后，馬爾基翁內的“手術刀”指向中國業務。“從去年年底開始，我們之間的談判一直在進行，包括車型引進、資金注入方式以及對品牌形象的扭轉等等，但最后沒有一項能夠達成一致意見。”南汽集團一位內部人士說，“選擇分手是現在大家都能看到的趨勢。”

　　新車計劃全部擱淺

　　在新車競爭尤為激烈的2007年末，廣州車展成為所有汽車廠家最為看重的展示新車和企業形象的好機會，但會展上卻難覓菲亞特的身影。三款進口車BRAVO、LINEA、GRAND-PUNTO，以及自動換擋的派朗，所有這一切新產品投放的計劃，現已全部停滯，“進口車項目已經沒有了”，消息人士稱。至今，除了旗下的法拉利、瑪莎拉蒂等獨立運作的頂級品牌，菲亞特汽車未能主導任何進口業務。

　　據了解，南汽與菲亞特合作的幾年來，維系著雙方“夫妻”關系的似乎只有基于178平臺的派力奧、西耶那、派朗等車型，前者支撐著銷售店半數以上的銷量。根據全國乘用車聯席會的統計數據，今年前9個月，南京菲亞特的累計產量為14939輛，同比減少41.7%，占轎車行業比重的0.4%；累計銷售14920輛，同比減少35.2%，占轎車比重0.5%，幾乎到了最后一名。

　　在大多品牌疾速發展擴張的時代，南京菲亞特卻輸得很慘。

　　婚變前先善后

　　“南汽與菲亞特分手了，我們的車以后怎么辦？”“我想買派利奧但是擔心今后的售后維修。”當南汽與菲亞特“婚變”的消息傳出后，菲亞特的車主和待購族在網上炸開了鍋。

　　而更為不安的是經銷商。杭州一家菲亞特的工作人員透露，由于南京菲亞特近兩年幾乎沒有新車推出，所以盡管車價一降再降，但銷售仍然低靡。目前在杭州市場，派力奧優惠幅度達到了近1萬元左右，1.5GL不足6萬元的價格創下新低，但仍少人問津。杭州兩家4S店，元通集團旗下的意通已經跟廠家結清關系轉做依維柯，而蕭山的裕菲還在苦苦支撐，四款車型的月銷售最多時候七八輛，少的時候甚至只有四五輛。

　　只經歷過短暫盈利的經銷商們，一年以來任何外界的猜測、傳聞、負面消息，都不啻一場災難。終于，他們面臨著并不愿看到的解脫，這或許很快。

　　“善后”是簽定“離婚協議”的前提。據了解，雙方解約后，178平臺能否繼續生產，這是雙方談判的一個重要環節。據業內人士稱不排除菲亞特委托南汽代工生產的可能。代工最為顯而易見的好處是，能將對經銷商團隊和車主的影響降至最低，保持用戶對品牌的信心。

　　對于菲亞特用戶來說似乎不用太過擔心，不管任何一家企業與菲亞特合作，保持用戶對品牌的信心是最基本的，因此應該能夠全盤接手菲亞特的售后工作。而這一切都將在不久后明朗化。(楊吟 徐潔)