正如菲亞特汽車集團(tuán)CEO馬爾喬內(nèi)所說(shuō)，“我們將加大對(duì)中國(guó)的投資力度”，菲亞特(中國(guó))商務(wù)有限公司自北京遷至上海，并由十幾人瞬間增至近兩百人。作為菲亞特未來(lái)的全球采購(gòu)中心，這家公司還可能升級(jí)為菲亞特(中國(guó))有限公司。不過(guò)，這一切與其在南京的合資公司都將不再發(fā)生任何干系。上周，一位來(lái)自菲亞特集團(tuán)的人士透露，12月，南汽與菲亞特汽車將正式解約，分道揚(yáng)鑣。

　　●解約即將正式披露

　　菲亞特已經(jīng)沒(méi)有更多的耐心去期待派力奧等4款178平臺(tái)的車型還能帶給他們什么驚喜。上周記者獲悉，本應(yīng)在2009年才決定對(duì)這個(gè)合作畫上句號(hào)或是逗號(hào)的南京菲亞特，將提前結(jié)束這段并不愉快的“婚姻”。

　　“股東雙方基本達(dá)成一致，同意在12月份正式解約，結(jié)束目前的合資關(guān)系。很快，企業(yè)將向公眾披露這一消息，及對(duì)售后服務(wù)等的應(yīng)對(duì)方案。”菲亞特內(nèi)部人士告訴記者。

　　不過(guò)，顯然更多的管理層認(rèn)為現(xiàn)在就將解約一事昭告天下，還未到時(shí)機(jī)。

　　“股東雙方仍在進(jìn)行談判，不論結(jié)果如何，菲亞特在中國(guó)都將進(jìn)一步做大，”菲亞特汽車中國(guó)商務(wù)總監(jiān)段建軍表示，“但我們也在和其他公司進(jìn)行接觸。”

　　“這種說(shuō)法是別有用心，我們?nèi)栽诒M全力拯救企業(yè)”，對(duì)于記者的求證，南京菲亞特商務(wù)部總經(jīng)理景伯清否認(rèn)得更加徹底。

　　事實(shí)上，所有包括進(jìn)口車在內(nèi)的新產(chǎn)品引入工作都已終止；菲亞特汽車的高管開始更多地出現(xiàn)在與奇瑞的談判中；而南京菲亞特在上海也即將失守，其唯一一家經(jīng)銷商決定改弦更張，投奔其他品牌。曾公開表示無(wú)意接受這一企業(yè)的上汽，在南汽答應(yīng)解約前夕派員考察南京菲亞特生產(chǎn)工廠，也顯得猶有深意。

　　●新車計(jì)劃全部擱淺

　　三款進(jìn)口車BRAVO、LINEA、GRAND-PUNTO，以及自動(dòng)換擋的派朗，所有這一切新產(chǎn)品投放的計(jì)劃，現(xiàn)已全部停滯，而非南京菲亞特此前所稱，“仍在進(jìn)行認(rèn)證和報(bào)批程序”。“進(jìn)口車項(xiàng)目已經(jīng)沒(méi)有了”，消息人士稱。

　　帶著注入新產(chǎn)品的希望，段建軍于今年3月出任南京菲亞特商務(wù)部總經(jīng)理，將BRAVO等菲亞特最新的三款車，作為未來(lái)國(guó)產(chǎn)的備選車型，一股腦兒帶到上海車展。而更新設(shè)備、制造模具、零部件采購(gòu)等生產(chǎn)準(zhǔn)備，對(duì)于菲亞特來(lái)說(shuō)往往需要24個(gè)月，短期國(guó)產(chǎn)無(wú)望，市場(chǎng)卻亟須新面孔的刺激，這時(shí)，進(jìn)口銷售成了至少可以望梅止渴的過(guò)渡性策略。

　　事實(shí)上，在合作初期，進(jìn)口車就成為股東雙方探討的話題，結(jié)論是，菲亞特所擅長(zhǎng)的小型車領(lǐng)域，以進(jìn)口形式引入并不明智，難以形成市場(chǎng)規(guī)模。“不賺錢為什么要做”，由經(jīng)銷商運(yùn)作的阿爾法·羅密歐的進(jìn)口項(xiàng)目在南京菲亞特的干預(yù)下戛然而止，將一份高達(dá)1000輛的訂單拒之門外。

　　3年后，菲亞特決定即便不賺錢也要拿過(guò)來(lái)緩解產(chǎn)品危機(jī)，這個(gè)計(jì)劃再次遭到南汽的質(zhì)疑，他們并不滿足僅僅停留在進(jìn)口，認(rèn)為進(jìn)口車只對(duì)菲亞特有好處，而對(duì)南汽意義不大。

　　至今，除了旗下的法拉利、瑪莎拉蒂等獨(dú)立運(yùn)作的頂級(jí)品牌，目前菲亞特汽車仍未能主導(dǎo)任何進(jìn)口業(yè)務(wù)。

　　●雙方期待代工

　　5年來(lái)，維系著南汽、菲亞特“夫妻”關(guān)系的只有基于178平臺(tái)的派力奧、西耶那、派朗等車型，前者支撐著銷售店半數(shù)以上的銷量。

　　“雙方解約后，178平臺(tái)能否繼續(xù)生產(chǎn)，這是雙方談判的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，”內(nèi)部人士稱，“不排除菲亞特委托南汽代工生產(chǎn)的可能。”

　　就目前處境看，代工生產(chǎn)的確不失為一個(gè)上策。

　　派力奧等產(chǎn)品可以實(shí)現(xiàn)菲亞特品牌的延續(xù)，盡管疏于升級(jí)更新，這款小車依然收獲了不錯(cuò)的口碑。盡管千余輛的銷量不足以為菲亞特帶來(lái)盈利，以現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備的價(jià)值，不需額外注入資本仍可持續(xù)利用。而全面停止合作，意味著將來(lái)付出更大的投資。

　　對(duì)于南汽而言，收下這筆“贍養(yǎng)費(fèi)”更是單劃算的買賣。利用菲亞特的全球網(wǎng)絡(luò)，出口巴西、埃及等海外市場(chǎng)，可以擴(kuò)大產(chǎn)量，并且有利可圖。而在178平臺(tái)以外，同時(shí)再增加一款其他車型，以南京菲亞特生產(chǎn)線的設(shè)備和產(chǎn)能并不難實(shí)現(xiàn)。“這也是地方政府愿意看到的”，南汽一位高層表示。

　　代工更加顯而易見的好處是，能將對(duì)經(jīng)銷商團(tuán)隊(duì)和車主的影響降至最低，保持用戶對(duì)品牌的信心。

　　將來(lái)，面對(duì)菲亞特令人心跳的新車型時(shí)，消費(fèi)者總是健忘的，尤其當(dāng)他們并沒(méi)有遭遇到售后維修的困境。這使得菲亞特仍愿意維持這樣一個(gè)市場(chǎng)表現(xiàn)，令代工生產(chǎn)成為可能。

　　●奇瑞、上汽增添變數(shù)

　　除了盈利能力，還有許多背后的因素左右著南京菲亞特這家企業(yè)，而上南合作、奇瑞、菲亞特的合資是其中關(guān)鍵。

　　10月底，來(lái)自上海大眾的德方人員抵達(dá)南京生產(chǎn)工廠，“德國(guó)人受到了迄今為止最高規(guī)格的接待，并且最終認(rèn)可生產(chǎn)廠的設(shè)備”，據(jù)廠內(nèi)人士透露。雖然這還不足以成為南京菲亞特將為上海大眾生產(chǎn)桑塔納后續(xù)車型傳聞的佐證，但顯然，這個(gè)工廠已經(jīng)進(jìn)入“大上汽”的規(guī)劃。

　　10天后，南汽集團(tuán)董事長(zhǎng)王浩良率多位高管至上汽位于嘉定的工業(yè)區(qū)參觀，“不管上汽人還是南汽人，大家現(xiàn)在已經(jīng)是一家人了，南汽的事情就是上汽的事情”，胡茂元表態(tài)。

　　留給菲亞特的時(shí)間開始顯得緊迫。根據(jù)國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策，每家企業(yè)允許成立兩個(gè)轎車合資企業(yè)，一汽、廣汽、上汽、二汽都已經(jīng)名花有主，在余下的企業(yè)中，迅速壯大的奇瑞成為上選，而奇瑞在高端車型上的空白，也使得阿爾法·羅密歐顯得格外誘惑。

　　“要給奇瑞它想要的，它才拿出你想要的”，菲亞特有關(guān)人士表示。

　　不過(guò)，除阿爾法·羅密歐以外，最初奇瑞還想得到更多的車型，這使雙方的談判一度陷入僵持。當(dāng)菲亞特作出一系列對(duì)南汽示好的動(dòng)作，審時(shí)度勢(shì)的奇瑞開始讓步。在簽訂意向書后，菲亞特除盡快了結(jié)與南汽難纏的官司，更加快了與奇瑞的談判頻次。

　　●力保渠道不失

　　對(duì)于余久峰來(lái)說(shuō)，“股東雙方始終支持南京菲亞特的發(fā)展”成了自說(shuō)自話，他沒(méi)有來(lái)得及去兌現(xiàn)將景伯清召回時(shí)的那句豪言壯語(yǔ)，“要死，我們也一起死在戰(zhàn)場(chǎng)上！”

　　而對(duì)于后者景伯清，提前解約甚至是悲壯的，當(dāng)下，他還在忙于實(shí)施他為南京菲亞特制訂的5個(gè)重新審視的拯救戰(zhàn)略，“去向自主品牌學(xué)習(xí)，農(nóng)村包圍城市。”

　　發(fā)展二、三線城市經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略雖然還在進(jìn)行，只能在一定程度上解決細(xì)枝末節(jié)的問(wèn)題。“注入新產(chǎn)品，這是唯一有效果的強(qiáng)心針，渠道的改變雖有幫助，然而產(chǎn)品喪失了競(jìng)爭(zhēng)力，市場(chǎng)效果無(wú)法扭轉(zhuǎn)”，某經(jīng)銷商稱。

　　為了生存，經(jīng)銷商開始在展廳里擺放其他品牌的車型。

　　10月，在景伯清重歸總經(jīng)理一職后，先后拜訪了多家經(jīng)銷商，看到一線生機(jī)的博瑞祥祺店總經(jīng)理邵寶順下了保證“一定110%完成任務(wù)！”

　　對(duì)于菲亞特，這些經(jīng)銷商同樣是寶貴的，在未來(lái)與奇瑞建立合資企業(yè)時(shí)，仍將需要借助這些忠誠(chéng)的伙伴們。“讓他們繼續(xù)對(duì)這個(gè)品牌保留足夠的信心和熱情，是菲亞特現(xiàn)在必須考慮的”，菲亞特方面表示。

　　●婚變前先善后

　　在大多品牌疾速發(fā)展擴(kuò)張的時(shí)代，南京菲亞特卻輸?shù)煤軕K，這已經(jīng)成為菲亞特在中國(guó)發(fā)展的一個(gè)案例。

　　任何一任總經(jīng)理都面臨無(wú)法同時(shí)協(xié)調(diào)股東雙方的矛盾，融入到合資企業(yè)、把自己放在南京菲亞特的立場(chǎng)，對(duì)他們來(lái)說(shuō)似乎格外的難。南汽始終無(wú)法擺脫一種“我的地盤我做主”的保守與盲目，而意大利人也將為自己的固執(zhí)和強(qiáng)硬買單。高管人員迭換，菲亞特汽車集團(tuán)CEO馬爾喬內(nèi)數(shù)次將其不滿公之于眾，無(wú)不令合資企業(yè)陷入更深的動(dòng)蕩。

　　只經(jīng)歷過(guò)短暫盈利的經(jīng)銷商們，一年以來(lái)任何外界的猜測(cè)、傳聞、負(fù)面消息，都不啻一場(chǎng)災(zāi)難。終于，他們面臨著并不愿看到的解脫，這或許很快。

　　如今，菲亞特的重心開始傾向奇瑞，而南汽考慮的是如何在上南重組中占有更多的股權(quán)、話語(yǔ)權(quán)。

　　沒(méi)有料理好“后事”，菲亞特是不可能另行“婚配”的。

　　“希望在未來(lái)除了合資生產(chǎn)，也會(huì)經(jīng)營(yíng)進(jìn)口車，菲亞特500也不排除引入中國(guó)銷售的可能。”冀望于2010年在中國(guó)賣出30萬(wàn)輛車的菲亞特，應(yīng)該會(huì)拿出一個(gè)圓滿的解決方案。(信曉霽）