正如菲亞特汽車集團CEO馬爾喬內所說，“我們將加大對中國的投資力度”，菲亞特(中國)商務有限公司自北京遷至上海，并由十幾人瞬間增至近兩百人。作為菲亞特未來的全球采購中心，這家公司還可能升級為菲亞特(中國)有限公司。不過，這一切與其在南京的合資公司都將不再發(fā)生任何干系。上周，一位來自菲亞特集團的人士透露，12月，南汽與菲亞特汽車將正式解約，分道揚鑣。

　　●解約即將正式披露

　　菲亞特已經沒有更多的耐心去期待派力奧等4款178平臺的車型還能帶給他們什么驚喜。上周記者獲悉，本應在2009年才決定對這個合作畫上句號或是逗號的南京菲亞特，將提前結束這段并不愉快的“婚姻”。

　　“股東雙方基本達成一致，同意在12月份正式解約，結束目前的合資關系。很快，企業(yè)將向公眾披露這一消息，及對售后服務等的應對方案。”菲亞特內部人士告訴記者。

　　不過，顯然更多的管理層認為現在就將解約一事昭告天下，還未到時機。

　　“股東雙方仍在進行談判，不論結果如何，菲亞特在中國都將進一步做大，”菲亞特汽車中國商務總監(jiān)段建軍表示，“但我們也在和其他公司進行接觸。”

　　“這種說法是別有用心，我們仍在盡全力拯救企業(yè)”，對于記者的求證，南京菲亞特商務部總經理景伯清否認得更加徹底。

　　事實上，所有包括進口車在內的新產品引入工作都已終止；菲亞特汽車的高管開始更多地出現在與奇瑞的談判中；而南京菲亞特在上海也即將失守，其唯一一家經銷商決定改弦更張，投奔其他品牌。曾公開表示無意接受這一企業(yè)的上汽，在南汽答應解約前夕派員考察南京菲亞特生產工廠，也顯得猶有深意。

　　●新車計劃全部擱淺

　　三款進口車BRAVO、LINEA、GRAND-PUNTO，以及自動換擋的派朗，所有這一切新產品投放的計劃，現已全部停滯，而非南京菲亞特此前所稱，“仍在進行認證和報批程序”。“進口車項目已經沒有了”，消息人士稱。

　　帶著注入新產品的希望，段建軍于今年3月出任南京菲亞特商務部總經理，將BRAVO等菲亞特最新的三款車，作為未來國產的備選車型，一股腦兒帶到上海車展。而更新設備、制造模具、零部件采購等生產準備，對于菲亞特來說往往需要24個月，短期國產無望，市場卻亟須新面孔的刺激，這時，進口銷售成了至少可以望梅止渴的過渡性策略。

　　事實上，在合作初期，進口車就成為股東雙方探討的話題，結論是，菲亞特所擅長的小型車領域，以進口形式引入并不明智，難以形成市場規(guī)模。“不賺錢為什么要做”，由經銷商運作的阿爾法·羅密歐的進口項目在南京菲亞特的干預下戛然而止，將一份高達1000輛的訂單拒之門外。

　　3年后，菲亞特決定即便不賺錢也要拿過來緩解產品危機，這個計劃再次遭到南汽的質疑，他們并不滿足僅僅停留在進口，認為進口車只對菲亞特有好處，而對南汽意義不大。

　　至今，除了旗下的法拉利、瑪莎拉蒂等獨立運作的頂級品牌，目前菲亞特汽車仍未能主導任何進口業(yè)務。

　　●雙方期待代工

　　5年來，維系著南汽、菲亞特“夫妻”關系的只有基于178平臺的派力奧、西耶那、派朗等車型，前者支撐著銷售店半數以上的銷量。

　　“雙方解約后，178平臺能否繼續(xù)生產，這是雙方談判的一個重要環(huán)節(jié)，”內部人士稱，“不排除菲亞特委托南汽代工生產的可能。”

　　就目前處境看，代工生產的確不失為一個上策。

　　派力奧等產品可以實現菲亞特品牌的延續(xù)，盡管疏于升級更新，這款小車依然收獲了不錯的口碑。盡管千余輛的銷量不足以為菲亞特帶來盈利，以現有生產設備的價值，不需額外注入資本仍可持續(xù)利用。而全面停止合作，意味著將來付出更大的投資。

　　對于南汽而言，收下這筆“贍養(yǎng)費”更是單劃算的買賣。利用菲亞特的全球網絡，出口巴西、埃及等海外市場，可以擴大產量，并且有利可圖。而在178平臺以外，同時再增加一款其他車型，以南京菲亞特生產線的設備和產能并不難實現。“這也是地方政府愿意看到的”，南汽一位高層表示。

　　代工更加顯而易見的好處是，能將對經銷商團隊和車主的影響降至最低，保持用戶對品牌的信心。

　　將來，面對菲亞特令人心跳的新車型時，消費者總是健忘的，尤其當他們并沒有遭遇到售后維修的困境。這使得菲亞特仍愿意維持這樣一個市場表現，令代工生產成為可能。

　　●奇瑞、上汽增添變數

　　除了盈利能力，還有許多背后的因素左右著南京菲亞特這家企業(yè)，而上南合作、奇瑞、菲亞特的合資是其中關鍵。

　　10月底，來自上海大眾的德方人員抵達南京生產工廠，“德國人受到了迄今為止最高規(guī)格的接待，并且最終認可生產廠的設備”，據廠內人士透露。雖然這還不足以成為南京菲亞特將為上海大眾生產桑塔納后續(xù)車型傳聞的佐證，但顯然，這個工廠已經進入“大上汽”的規(guī)劃。

　　10天后，南汽集團董事長王浩良率多位高管至上汽位于嘉定的工業(yè)區(qū)參觀，“不管上汽人還是南汽人，大家現在已經是一家人了，南汽的事情就是上汽的事情”，胡茂元表態(tài)。

　　留給菲亞特的時間開始顯得緊迫。根據國家產業(yè)政策，每家企業(yè)允許成立兩個轎車合資企業(yè)，一汽、廣汽、上汽、二汽都已經名花有主，在余下的企業(yè)中，迅速壯大的奇瑞成為上選，而奇瑞在高端車型上的空白，也使得阿爾法·羅密歐顯得格外誘惑。

　　“要給奇瑞它想要的，它才拿出你想要的”，菲亞特有關人士表示。

　　不過，除阿爾法·羅密歐以外，最初奇瑞還想得到更多的車型，這使雙方的談判一度陷入僵持。當菲亞特作出一系列對南汽示好的動作，審時度勢的奇瑞開始讓步。在簽訂意向書后，菲亞特除盡快了結與南汽難纏的官司，更加快了與奇瑞的談判頻次。

　　●力保渠道不失

　　對于余久峰來說，“股東雙方始終支持南京菲亞特的發(fā)展”成了自說自話，他沒有來得及去兌現將景伯清召回時的那句豪言壯語，“要死，我們也一起死在戰(zhàn)場上！”

　　而對于后者景伯清，提前解約甚至是悲壯的，當下，他還在忙于實施他為南京菲亞特制訂的5個重新審視的拯救戰(zhàn)略，“去向自主品牌學習，農村包圍城市。”

　　發(fā)展二、三線城市經銷網絡的戰(zhàn)略雖然還在進行，只能在一定程度上解決細枝末節(jié)的問題。“注入新產品，這是唯一有效果的強心針，渠道的改變雖有幫助，然而產品喪失了競爭力，市場效果無法扭轉”，某經銷商稱。

　　為了生存，經銷商開始在展廳里擺放其他品牌的車型。

　　10月，在景伯清重歸總經理一職后，先后拜訪了多家經銷商，看到一線生機的博瑞祥祺店總經理邵寶順下了保證“一定110%完成任務！”

　　對于菲亞特，這些經銷商同樣是寶貴的，在未來與奇瑞建立合資企業(yè)時，仍將需要借助這些忠誠的伙伴們。“讓他們繼續(xù)對這個品牌保留足夠的信心和熱情，是菲亞特現在必須考慮的”，菲亞特方面表示。

　　●婚變前先善后

　　在大多品牌疾速發(fā)展擴張的時代，南京菲亞特卻輸得很慘，這已經成為菲亞特在中國發(fā)展的一個案例。

　　任何一任總經理都面臨無法同時協(xié)調股東雙方的矛盾，融入到合資企業(yè)、把自己放在南京菲亞特的立場，對他們來說似乎格外的難。南汽始終無法擺脫一種“我的地盤我做主”的保守與盲目，而意大利人也將為自己的固執(zhí)和強硬買單。高管人員迭換，菲亞特汽車集團CEO馬爾喬內數次將其不滿公之于眾，無不令合資企業(yè)陷入更深的動蕩。

　　只經歷過短暫盈利的經銷商們，一年以來任何外界的猜測、傳聞、負面消息，都不啻一場災難。終于，他們面臨著并不愿看到的解脫，這或許很快。

　　如今，菲亞特的重心開始傾向奇瑞，而南汽考慮的是如何在上南重組中占有更多的股權、話語權。

　　沒有料理好“后事”，菲亞特是不可能另行“婚配”的。

　　“希望在未來除了合資生產，也會經營進口車，菲亞特500也不排除引入中國銷售的可能。”冀望于2010年在中國賣出30萬輛車的菲亞特，應該會拿出一個圓滿的解決方案。(信曉霽）