11月19日開幕的廣州國際汽車展覽會是各大汽車廠商一展身手、大秀特秀的機會，然而唯獨不見南京菲亞特的蹤影，這似乎是一個征兆。

　　南京菲亞特的合作雙方正在忙于“內務”，記者從可靠渠道獲悉，南京汽車集團與菲亞特汽車正在商談一份“離婚協議”，雙方很可能在2009年正式分手。

　　撤離南京菲亞特

　　哈爾濱工業大學的應屆畢業生小巖(化名)，幾天前剛剛與南京菲亞特簽約，然而不久就在網上看到：南京菲亞特股東之一南汽正在與上汽談判合并，與此同時，南京菲亞特內部也在發生一系列人事變動。這讓他不免擔憂起來，南京菲亞特將何去何從？

　　“不久前，南京菲亞特市場部經理、菲亞特方面人士魏超離開了，下一步可能要由南汽方面找人頂替，具體進展還不清楚。”日前，一位接近南京菲亞特的知情人士向記者透露。自南汽和菲亞特合資矛盾被曝光之后，已有數位高層管理人士從南京菲亞特離開。就在魏超之前，菲亞特在中國發展業務的核心人物菲亞特(中國)首席代表韓同安也悄然離任。

　　韓同安曾是菲亞特(中國)首席代表以及南京菲亞特的總裁兼首席執行官(意方人士)。今年8月，南京菲亞特方面對外宣布，南京菲亞特原采購總監余久峰(中方人士)接替韓同安，出任南京菲亞特新任CEO，此舉被認為是菲亞特有意退出南京菲亞特的前兆。而韓同安本人，在“下臺”后繼續出任菲亞特(中國)首席代表，并擔任南京菲亞特的副董事長，對于南京菲亞特，韓同安在那時就已經沒有了實權。

　　對于韓同安離任的消息，記者從菲亞特(中國)公關總監鄭曉俐那里得到了肯定的答復：“我也是不久前才知道他(韓同安)離開的事情，這應該是菲亞特進一步發展中國業務的必要調整。”據記者了解，在韓同安走后，菲亞特將委派一名商用車方面的相關人士填補空白。菲亞特目前在中國的主營業務還是乘用車，讓一名商用車人士打理中國業務，這表明南京菲亞特可能已經不在菲亞特的重點發展對象之列。

　　“離婚協議”

　　大量管理人員“出逃”暴露了目前南京菲亞特這家合資企業岌岌可危的處境。上述接近南京菲亞特的知情人士告訴記者：“據我所知，前一段時間南汽和菲亞特之間已經初步達成了一個分手協議，協議內容涉及資產處置、渠道資金回籠以及正式分手前過渡期等問題。按照雙方的約定，南京菲亞特里關于菲亞特的品牌使用權到2009年就會正式結束，然后，合資雙方將各奔東西。”

　　關于這份協議，鄭曉俐的回復是，有關南京菲亞特下一步的發展問題，菲亞特方面還在維持原來的做法，我們將致力于跟中方一起，盡可能地使南京菲亞特脫離困境。南汽一位內部人士則否認了該協議的存在。一位一向和記者頗為熟識的南汽內部人士，如今對“離婚協議”一事也選擇了沉默：“我不知情，也沒有權力回答。”

　　“2009年合資雙方合同就到期了，有這么多不愉快的事情，到時候雙方分手也是很自然的事情。”一位接近菲亞特汽車的人士如是說。據了解，南京菲亞特汽車有限公司成立于1999年4月，由南京汽車集團有限公司與意大利菲亞特汽車股份公司共同組建，雙方各持股50%，總資產達30億元，合同期10年。如此推算，到2009年4月，將是雙方再次做出選擇的日子。

　　重新選擇

　　據上述人士說，“離婚協議”目前可能只是個意向，因為雙方50∶50的資產，在如何分“家產”問題上還需要花很多時間來談判，例如工廠、設備、土地這些股東資產劃歸給誰，凈資產如何清算，市場如何協調等等，如今南京菲亞特的銷售業績很不好，資產清算決不可能按照原始投資價格考量，也就是說，不可能是一方給予另一方15億元人民幣那么簡單。“這肯定要借用第三方來進行評估，然后雙方進行一系列的談判，最后經過董事會批準方可。”

　　但作為合資的中方，南汽對合資企業資產應擁有優先購買權。目前業界最為認可的一種方案是，南汽使用優先購買權，將購買的南京菲亞特部分資產首先賣給即將合作的上汽。若上汽不要，南汽可以賣給奇瑞或是其他廠家。

　　一位上汽的內部人士告訴記者，上汽并不看重南京菲亞特這部分資產。他用先期奇瑞與上汽的緣分來做類比。在奇瑞成立初期，奇瑞汽車沒能上國家發改委的新車目錄，無法生產，于是在中央的協調下，掛靠上汽，要上汽接納其20%的股份，但后來由于奇瑞與通用的知識產權問題，上汽雖然替奇瑞出錢解決了該事，但此后上汽卻決議甩掉奇瑞。在這個背景下，上汽也不想“招惹”南京菲亞特。

　　南京菲亞特出路

　　一系列人事變動之后，現在的南京菲亞特似乎又回到了南汽人的手里。但據南京菲亞特一位內部人士透露，南汽一方面忙著名爵生產，另一方面還忙著與上汽合資，無心南京菲亞特的管理問題。據記者了解，在今年南汽建廠六十周年之時，南汽向員工每人發放了特別獎勵，但沒有給南京菲亞特的員工，還曾引起南京菲亞特員工的不滿。

　　據南京菲亞特的知情人士表示，原來計劃引進到南京菲亞特的三款新車型如今都沒了下文，整個公司亂成一團，“為了將分手前的影響降到最低，南京菲亞特現在正在發動公司上下所有的中層以上人士去做銷售，菲亞特現在對南京菲亞特幾乎不聞不問，南汽也只是做些應急之舉。”而就在去年9月，意大利總理普羅迪訪問南京菲亞特工廠時，意方高層表示，南京菲亞特的產銷量將達30萬輛。如今，在南京菲亞特的工廠，也少人再提起這個話題。

　　根據全國乘用車聯席會的統計數據，今年前9個月，南京菲亞特的累計產量為14939輛，同比減少41.7%，占到轎車行業比重的0.4%；累計銷售14920輛，同比減少35.2%，占到轎車比重0.5%，幾乎算到了最后一名。

　　今年9月，景伯青第三次上任南京菲亞特商務總監，他即刻提出了“全方位業務提升計劃”，其中最重要的就是重新審視經銷網絡發展戰略，加快二三級城市的經銷網絡擴張。而與產品市場邊緣化相對應的是，南京菲亞特的車價越來越低，如今，在經銷商那里，派力奧價格不足5萬元，西耶那不足6萬元，周末風僅65800元。

　　年初，菲亞特欲將阿爾法·羅密歐品牌引入中國，傳聞奇瑞是接球人，但近日記者采訪菲亞特旗下一零配件公司高層時，他表示，這只是個傳聞。看來，奇瑞是不是菲亞特與南汽分手后的最終依靠，也還是個未知數。風雨中的菲亞特(中國)將情歸何處？它會不會成為繼當年廣州標致之后第二個離開中國市場的失敗者？(薛凌 周樹遠)