在國際市場上，小排量車的發展大多受益于石油危機；但在國內，小排量車的銷售勢頭不僅沒有隨著油價一路走高，反而出現了嚴重的下滑。

　　10月31日，國家發展和改革委員會發出通知，決定自11月1日零時起將汽油、柴油和航空煤油價格每噸各提高500元。這一消息使得10月31日晚各地加油站又出現了排隊加油的盛況。

　　近一段時間，國際市場油價持續大幅度上漲。紐約原油期貨價格10月29日收盤時已經突破每桶93美元。國內汽油和柴油的全國平均零售基準價分別由每噸5480元和5020元調整為5980元和5520元；上浮8%后的全國平均零售價分別為每噸6460元和5960元，折合每升約分別提高0.4元和0.46元。此次油價上漲后，北京地區93號汽油的售價已經達到每升5.34元。

　　作為汽車的基本消耗，油價的高低直接決定了消費者的用車成本，也影響了汽車生產廠商的產品決策。從國外的發展經驗來看，石油危機讓油耗相對較低的日本車得以大量占領美國市場，也讓大排量汽車嘗到了苦頭。目前，中國也正面臨能源危機的步步逼近，國家大力倡導節能減排，燃油稅政策更是呼之欲出，作為低油耗代表的小排量汽車似乎應成為最大的受益者。但是，從現實情況來看，幾次油價上漲對于小排量車銷售的促進作用并不是很大。

　　油價上漲動搖了小排量車消費者的購車計劃

　　據中國汽車工業協會統計，今年1~9月，國內制造的排量≤1升的轎車累計銷售185321輛，同比下降25.33%；1升＜排量≤1.6升的轎車累計銷售1807361輛，同比增長28.73%；1.6升＜排量≤2.0升的轎車累計銷售1000845輛，同比增長57.57%。從數據中可以看出，目前銷量增長最快的仍然是“黃金排量”的轎車產品而非小排量車。

　　油價上漲從長遠的角度講應該有利于小排量車的發展。在國際市場上，小排量車的發展大多受益于石油危機；但在國內，小排量車的銷售勢頭不僅沒有隨著油價一路走高，反而出現了嚴重的下滑。從2005年至今，國家發改委曾11次調整油價，其中9次是上調。北京地區93號汽油的價格從2005年初的每升3.92元上漲到現在的每升5.34元，漲幅達到36%。但據北京亞運村汽車交易市場統計，在此期間，北京小排量車的份額下降至少25%以上。

　　記者走訪了一些準備購車的消費者，他們普遍認為目前的油價水平還是可以承受的，但是一些準備購買小排量車的消費者認為如果油價不斷攀升，他們會考慮放棄購車計劃或將購車計劃延遲。一些準備購買1.6~2.0升排量車的消費者認為如果油價不斷攀升，他們更多傾向于購買同檔次節油性能較好的車，而少數人愿意轉買小排量車。

　　針對消費者對油價上漲的逆市反應，國家信息中心信息資源開發部主任徐長明分析，油價上漲按道理應該對小排量車有利，但是實際上，短期內將打擊小排量車的銷售。徐長明說，目前我國小排量車的消費者對于成本的敏感度較高，對他們而言，油價上漲導致的用車成本的增長幅度相對更大，因此，會直接影響他們的購買決定；對于排量相對較大的汽車消費者而言，受油價上漲的影響較小。徐長明同時認為，油價上漲對于節油性能較好的汽車會起到一定的促進作用。

　　中國社科院工業經濟研究所研究員趙英也表示，油價上漲對于小排量車的促進作用目前還顯現不出來。他認為，目前國內油價還沒有完全和國際接軌，油價政策、稅費政策也都沒有和國際接軌，因此使用小排量車的優勢不能充分體現出來。另外，趙英說，目前國內小排量車技術水平還相對較差，性價比比較低，節油優勢體現不出來。雖然一次性購車成本比較低，但是從長遠的角度看，節油性能更好的車即使購買成本稍高，消費者還是愿意買單。

　　小排量車不是低價、低質的代名詞

　　根據國家發改委公布的31個廠家407種相關車型的“測試油耗”顯示，1.4升排量的最低油耗產品為昌河北斗星，1.5升為飛度和思迪，1.6升為千里馬和標致206，1.8升為思域，2.0升為福克斯。從數據上看，目前市場上節油性能較好的汽車基本都是合資品牌的轎車，而并非自主品牌的小排量車。

　　根據中國汽車工業協會的數據統計，1~9月，頤達累計銷量41869輛，同比增長19.4%；思迪累計銷量41474輛，同比增長54.27%；思域累計銷量58953輛，同比增長191.11%。而同期，自主品牌小排量車的銷量有些還大幅下滑，如1~9月，夏利累計銷售98420輛，同比減少21.9%。

　　由于中國進入汽車社會的時間還不是很長，在迅速發展的過程中，為了滿足更多消費者的購車欲望，很多低價位的小排量車應運而生。但是這些小排量車往往成為低質、低性能的代表，甚至有一些車型面世之后在短短的時間內又迅速消亡。合資汽車企業在進入中國市場的初期，基本都沒有參與到小排量車的競爭當中，但是現在，合資汽車企業也將目光瞄準了小排量車市場，很多合資企業都有意向中國市場引進自己成熟的小排量產品。鈴木、大發、三菱這些小車制造廠家都紛紛表示將有新的產品進軍中國市場，豐田、大眾等巨頭也都對小排量車市場表現出極大的興趣。三菱汽車公司海外營業部北亞洲本部部長葛城慎輔在接受媒體采訪時稱，在三菱汽車未來的發展戰略中，小排量車是重點。鈴木中國董事長、鈴木汽車專務中西真三也表示，“以小型車構建大市場是鈴木長期的戰略選擇。”豐田在今年上海國際車展期間高調宣布，其經濟型車Yaris將于明年在廣州豐田生產上市。這樣的局面使得小排量車領域也即將迎來一場激烈的競爭。

　　剛剛進入轎車市場的長城汽車第一款車型就定位在小排量車上。長城汽車董事長魏建軍在接受記者采訪時說，小排量車下滑的主要原因是國內小排量車低質、低價，既不安全，又不舒適，根本無法體現性價比。他認為，目前全球能源短缺，小排量車會得到更多的關注，但一定要是高質量的小車，這樣才會得到國家更大力度的支持。他預見未來會有更多的小排量車具備安全舒適、環保節能的特點。

　　趙英指出，國家提倡的是環保節能的小排量車，而不是低質的小排量車。他認為，小排量車要發展起來，一要靠國家的政策支持，例如燃油稅的出臺；還有一方面是要提高小排量車的技術水平，真正發揮小排量車的性價比優勢。隨著汽車價格的不斷下降，小排量車的價格空間已經被打壓到最小，靠價格已經不能獲得更多的市場，趙英認為，隨著社會財富的增加，消費者的最低需求有可能直接跨越目前小排量車的水平。因此，小排量車要抓緊機會迅速發展起來，要靠質量、性能，成為消費者對真正節油節能產品的不二選擇。(劉彬彬)