11月1日零時起，汽油、柴油和航空煤油價格每噸各提高500元。江蘇所有加油站90號、93號及0號柴油每升零售價格分別上調0.40元、0.42元和0.47元。油價上漲對開車人的神經有著怎樣的觸動？

　　車主：從沒有計算過油耗

　　劉先生剛買了一輛畢加索，記者遇到他時，他正去停車場取車，他說：“買車人不會過多的去考慮油耗，我開了一個月車，也沒計算過到底耗了多少油。”丁小姐也是同樣的想法，她告訴記者，我就每天上下班開開，每個月的油費在400元左右，雖然這次油價上調了近5毛錢，折算下來也不多，不會去在乎這幾十塊錢的。

　　但是，近幾年不斷上調油價，還是多多少少觸動著車主的神經。胡小姐最近的MSN簽名改成了“飛度也要喝97號油”，她解釋說，前段時間93號油緊缺，只能喂寶貝愛車97號油。令她擔心的是，能源屬于壟斷行業，不知道哪一天，又突然來個油荒，沒有征兆地提高價格。雖然每次油價上漲，每月的用車成本只多了幾十塊錢，但是，如果次數多了，累計起來也是很可觀的。趙小姐是名小學老師，家離學校比較遠，所以，她比較在意油價上漲，趙小姐說，現在她已經有意識地少開車到處跑了。

　　準購車族反應：不改變購車計劃

　　任先生準備近期買輛車，這次油價上漲并沒有動搖他買車的決心以及影響他的抉擇。影響他的選車因素，第一是車價、第二是品牌，油耗居于很次要的地位。湯先生一直想買輛20萬元左右的車，他的目標車型是德系車，他說：“我選擇車型最看中的是車的品質，不會考慮油耗。雖然日系車相對省油些，但還是不會去考慮。”

　　業內人士分析認為，現在的消費者很理智，清楚地知道自己的需求，不會為了圖省油而犧牲動力和操控。

　　油價上漲:車市反應平淡

　　北京吉普、克萊斯勒銷售商江蘇錦尚銷售店銷售人員告訴記者，油價上漲對銷售的影響微乎其微，從展廳的人流量來看，比油價上漲之前有增無減。雖然個別車主會關心一下油耗，但這決不會影響他的抉擇。東風標致4S店江蘇萬幫外汽銷售經理陳陸也表示，就目前來看，本月的銷量和上月持平。記者在大明路一家4S店看到，看車的人絡繹不絕。記者隨意采訪了幾位看車的顧客，他們均表示，油價上漲并不影響自己的買車計劃。

　　陳陸給記者算了一筆賬：按私家車每個月行駛10000—12000公里，平均百公里油耗10L計算，每個月油費上漲50 元左右，這在車輛的總使用成本中所占比重是很小的，甚至可以忽略不計。加上經歷了幾次油價上漲，消費者已經有了心理準備，反應平淡也在情理之中。

　　小排量車:未必迎來春天

　　油價上漲，對小排量車來說，是個福音，油價上漲會不會帶動小排量車的銷售呢？記者了解到的情況是，小型車市場反應平淡。記者采訪上汽通用五菱SPARK銷售店負責人獲知，油價上漲后，SPARK的銷量并沒有什么波動，維持在正常水平。

　　該負責人表示，中國人的消費觀念還是以“大”為主，購買SPARK這樣小車的車主一般都是年輕人，經濟實力尚不足，小排量車價格低廉，可用作暫時的過渡車型，開個兩三年就會換掉。與外界想像恰恰相反的是，小排量的目標用戶對價格和使用成本更敏感，油價上漲最能觸動他們的神經。

　　從近年的統計數據可以看出，小排量轎車的銷售一直處于增速放緩階段。統計數據顯示，小排量汽車的市場占有率呈逐年萎縮的態勢：2004年為18.6%，2005年為12.63%，2006年為8.577%。今年上半年，國內汽車市場小排量汽車銷量與去年同期相比下降近三成。

　　此外，小型車利潤薄，也導致很多合資企業把重點車型轉移到了1.6L以上車型的開發上。一位廣州本田經銷商說，坦白地講，飛度和思迪是不賺錢的，汽車企業利潤的來源主要靠中高檔車型，小型車追求市場份額，賠本賺吆喝。

　　但是高油價時代的到來，汽車消費的結構勢必面臨著新的挑戰，11月1日，《新能源汽車生產準入管理規則》開始執行，新能源車的前景值得期待；而城市交通擁堵的加劇，小型車也會受到更多人的青睞。(于燕 于海燕）