先是全國乘用車信息聯合會秘書長饒達在今年9月的一次會議上透露：政府應在明年3月開征燃油稅，繼而是財政部長謝旭人在“十七大”期間表示，政府將擇機開征燃油稅，一時間燃油稅再度成為汽車行業以及車主關注的焦點。

　　燃油稅開征仍無明確時間表？

　　事實上有關“燃油稅開征”的消息，在國內已長達十年之久。盡管饒達言之鑿鑿地表示燃油稅應于明年3月開征，然而政府部門除了表態“擇機出臺”外，從未對外正式公布過明確的時間表。

　　“我們也知道燃油稅開征是遲早的事，但是我們還從未接到過正式文件。各種各樣的傳聞由來已久，始終都還沒有確切的時間表。”中石化杭州分公司副經理丁成偉向記者表示，在他看來明年3月開征燃油稅恐怕難以實現。而與此相印證的是，明年的養路費已經開征。

　　丁成偉認為，倒并不是說明年的養路費已經開征，明年就不可能開征燃油稅。“如果政府真要在明年開征燃油稅的話，已交的養路費可以退還給車主。關鍵的問題是，燃油稅開征牽涉面非常廣，政府有沒有做好所有準備。”他說。

　　汽車廠家提早應對燃油稅

　　盡管燃油稅開征尚無明確時間表，然而在國內石油資源日益緊張的大背景下，開征時間畢竟是逐步逼近了。為此，不少汽車廠家已經做好了提早應對的準備。

　　記者注意到，積極研發新能源汽車，已成為汽車廠家的一種主流風潮。就在不久前通用汽車公司來杭州巡展了其新能源汽車研發的最新力作——氫動力汽車。這款汽車造價高達200多萬元，然而通用汽車卻希望通過技術進步達到逐步量產的目標，成為未來的一種大眾車型。而一汽豐田汽車銷售有限公司副總經理董海洋在西博車展期間向記者表示，一汽豐田一直致力于氫能源的研發，同時已將使用油電混合動力技術的車型——普銳斯量產。今后，各汽車廠家將會加快對石油以外新能源汽車市場的競爭步伐。

　　而一些經濟型轎車生產廠家，則看到了燃油稅開征帶給他們的市場機遇。“燃油稅開征沒有任何懸念，只是時間問題。比亞迪從一開始就有所預期，并從產品開發層面加大了對低油耗車型的推出力度。”比亞迪汽車銷售有限公司總經理夏治冰表示，比亞迪對“后燃油稅”時代做好了充分準備。在產品序列上，比亞迪將于年底推出F6雙模汽車，并于明年推出能耗更低的F1。

　　燃油稅將影響車主購車選擇

　　國外普遍的做法是，取消養路費和各項公路通行費，燃油稅直接加入油價。比如，美國的燃油稅率為30%，日本120%，德國260%，法國300%。一旦國內開征燃油稅，意味著目前的汽油零售價將“扶搖直上”。而最近的一種觀點認為，燃油稅率將達到80%，也就是說每升93號汽油也要8元以上。而高企的油價，也正是燃油稅難以開征的原因之一。

　　燃油稅開征后，由于用車成本發生變化，也就勢必影響到消費者的購車選擇。以一輛1.6L的家轎為例(使用93號汽油)，百公里油耗為8升，每月行駛1500公里，每月油費將增加450元。若抵銷每月200元的養路費，用車成本將凈增250元。

　　業內人士分析認為，“后燃油時代”消費者的購車選擇將會發生明顯變化。比如，在乎用車成本的普通消費者，一些人可能會選擇小排量經濟型轎車，另一些人可能會選擇新能源汽車——如果這些車型的選擇空間日益擴大的話。(蔣敏華)