先是全國乘用車信息聯(lián)合會秘書長饒達在今年9月的一次會議上透露：政府應在明年3月開征燃油稅，繼而是財政部長謝旭人在“十七大”期間表示，政府將擇機開征燃油稅，一時間燃油稅再度成為汽車行業(yè)以及車主關注的焦點。

　　燃油稅開征仍無明確時間表？

　　事實上有關“燃油稅開征”的消息，在國內(nèi)已長達十年之久。盡管饒達言之鑿鑿地表示燃油稅應于明年3月開征，然而政府部門除了表態(tài)“擇機出臺”外，從未對外正式公布過明確的時間表。

　　“我們也知道燃油稅開征是遲早的事，但是我們還從未接到過正式文件。各種各樣的傳聞由來已久，始終都還沒有確切的時間表。”中石化杭州分公司副經(jīng)理丁成偉向記者表示，在他看來明年3月開征燃油稅恐怕難以實現(xiàn)。而與此相印證的是，明年的養(yǎng)路費已經(jīng)開征。

　　丁成偉認為，倒并不是說明年的養(yǎng)路費已經(jīng)開征，明年就不可能開征燃油稅。“如果政府真要在明年開征燃油稅的話，已交的養(yǎng)路費可以退還給車主。關鍵的問題是，燃油稅開征牽涉面非常廣，政府有沒有做好所有準備。”他說。

　　汽車廠家提早應對燃油稅

　　盡管燃油稅開征尚無明確時間表，然而在國內(nèi)石油資源日益緊張的大背景下，開征時間畢竟是逐步逼近了。為此，不少汽車廠家已經(jīng)做好了提早應對的準備。

　　記者注意到，積極研發(fā)新能源汽車，已成為汽車廠家的一種主流風潮。就在不久前通用汽車公司來杭州巡展了其新能源汽車研發(fā)的最新力作——氫動力汽車。這款汽車造價高達200多萬元，然而通用汽車卻希望通過技術進步達到逐步量產(chǎn)的目標，成為未來的一種大眾車型。而一汽豐田汽車銷售有限公司副總經(jīng)理董海洋在西博車展期間向記者表示，一汽豐田一直致力于氫能源的研發(fā)，同時已將使用油電混合動力技術的車型——普銳斯量產(chǎn)。今后，各汽車廠家將會加快對石油以外新能源汽車市場的競爭步伐。

　　而一些經(jīng)濟型轎車生產(chǎn)廠家，則看到了燃油稅開征帶給他們的市場機遇。“燃油稅開征沒有任何懸念，只是時間問題。比亞迪從一開始就有所預期，并從產(chǎn)品開發(fā)層面加大了對低油耗車型的推出力度。”比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理夏治冰表示，比亞迪對“后燃油稅”時代做好了充分準備。在產(chǎn)品序列上，比亞迪將于年底推出F6雙模汽車，并于明年推出能耗更低的F1。

　　燃油稅將影響車主購車選擇

　　國外普遍的做法是，取消養(yǎng)路費和各項公路通行費，燃油稅直接加入油價。比如，美國的燃油稅率為30%，日本120%，德國260%，法國300%。一旦國內(nèi)開征燃油稅，意味著目前的汽油零售價將“扶搖直上”。而最近的一種觀點認為，燃油稅率將達到80%，也就是說每升93號汽油也要8元以上。而高企的油價，也正是燃油稅難以開征的原因之一。

　　燃油稅開征后，由于用車成本發(fā)生變化，也就勢必影響到消費者的購車選擇。以一輛1.6L的家轎為例(使用93號汽油)，百公里油耗為8升，每月行駛1500公里，每月油費將增加450元。若抵銷每月200元的養(yǎng)路費，用車成本將凈增250元。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認為，“后燃油時代”消費者的購車選擇將會發(fā)生明顯變化。比如，在乎用車成本的普通消費者，一些人可能會選擇小排量經(jīng)濟型轎車，另一些人可能會選擇新能源汽車——如果這些車型的選擇空間日益擴大的話。(蔣敏華)