在日前舉行的9月份乘用車信息聯會議上，全國乘用車信息聯秘書長饒達表示，燃油稅出臺時機已經具備，其作為本屆政府任期內重要任務之一，應該會在明年3月份實施。而在9月13日，國家稅務總局地稅司副巡視員曹聰在網絡公開答疑時就表示，我國今后要開征燃油稅，替代養路費。按照有關方案的設計，今后對汽油、柴油開征燃油稅之后，養路費、客運附加費等多項行政收費將同時停止。

　　記者采訪發現，各級政府官員都認為，3月份并不是一個標準的稅務執行期，由于今年的養路費已經征收，最有可能的燃油稅執行期應該是明年1月1日。但也不排除突然加征的可能。

　　按照這些權威人士的說法，征收燃油稅這項與普通老百姓密切相關的政策，終于從多次聽到“樓梯響”到了可見“玉人來”的時刻。

　　燃油稅的征收將對普通老百姓、對我國的汽車產業政策產生哪些影響？

　　有助優化汽車消費結構

　　專家認為，開征燃油稅將有助于優化汽車消費結構。

　　2008年，燃油稅出臺會讓車主多掏腰包，預期中的第二階段能耗標準則讓油老虎不能上路。大排量汽車剛剛在歐洲遭遇到二氧化碳排放的嚴格標準，又在中國遭到政策兩聲棒喝。市場似乎已經感覺到國產大排量車將受限的消息。同時，小排量、低油耗的汽

　　車將受到消費者的青睞，當有更多的人作此選擇的時候，汽車市場的結構必將隨之變化，油耗水平將成為人們選車最重要的技術參數，小排量、低油耗的車型，將會更受歡迎。此外，如果有一定比例的有車人群，經過成本比較后，在某些情況下選擇不開車而改乘公共交通，則對改善交通狀況也將有所裨益。

　　促進廠家采用更先進技術

　　對于汽車企業來講，時間點并不是問題，問題在于一旦加征，會在多大程度和多大范圍內影響車市。

　　“營運的出租車肯定要首先考慮油耗問題。”國家發改委產政司一位處長認為，如果燃油稅將在汽車加油時每升加一塊錢的話，那么整個產業的產品結構將發生大的轉變。“產品結構將向節能型產品發展，這是必然的趨勢。”不過，他認為，單是燃油稅政策并不能改變市場的選擇。“汽車消費稅政策影響不會被企業消化了，而且燃油稅在哪個環節征收還不一定，即使增加在消費端，有錢的用戶還是會選擇大排量汽車。”他說，發改委目前正在陸續推出的分階段《乘用車燃料消耗量限值》，才是從根本上改變汽車產業結構的另一支大棒。這支大棒顯然更刺激。

　　對燃油稅的問題，汽車生產廠家和經銷商均十分關注。東風本田副總經理劉洪表示，燃油稅開征后將有利于小排量轎車的發展，今后消費者購車可能會更看重車型的油耗。此外，開征燃油稅還將促使汽車生產商采用更先進的發動機技術，提高發動機效率，降低油耗。

　　長城汽車相關負責人則表示，燃油稅的開征將使小排量車、柴油轎車得到私人購車者的青睞，將會出現更多的貨車、中巴等車型使用柴油發動機。

　　消費者購車心理受影響

　　“先看燃油稅方案怎么定吧，方案公布后根據燃油稅的稅率細細算算賬，看買什么類型的車能省點花費。”一名陳姓先生在聽說燃油稅方案即將出臺的消息后，立馬決定延遲購車。

　　也有消費者表示會考慮柴油車，在外貿公司工作的王先生表示，以前沒想過買柴油車，但如果開征燃油稅，買車計劃可能會作調整。畢竟使用柴油車，每公里油費可省0.2元左右。

　　有車族關注養路費問題

　　燃油稅如果開征，那么已經繳納的養路費是否會退還給車主呢？有關專家表示，兩種征收方式的銜接并不難處理，但在退稅與抵稅這兩種方式里，抵稅的可行性更大。

　　由于養路費已經上繳國庫，退稅出庫的手續會相當繁復，審批手續非常嚴格，尤其是這樣面向個人分散退稅，難度相當大。而如果采取由稅務部門向個人出具完稅證明的方式，則操作要相對簡便得多。

　　假定明年7月開始征收燃油稅，如果某車主已經繳納了1320元的全年養路費，那么拿著稅務部門出具的下半年660元抵稅證明，就可以在加油站抵消同樣金額的燃油稅。不過，具體怎樣操作，還要看屆時出臺的文件規定。因此，有專家建議，明年繳納全年養路費的車主，最好保存好手里的繳費票據，以便到時辦理抵稅或退稅手續。(夏冰）