全球汽車業傳統秩序正式被打破。昨日,意大利最大汽車生產商菲亞特和美國第三大汽車生產商克萊斯勒宣布結盟。這一事件展現了在經濟衰退帶來的汽車業生存危機中,全球車商急需抱團取暖,共渡時艱。

　　汽車業觀察人士還認為,全球汽車業重組大幕已經拉開,原有競爭格局將被打破。而“菲克”聯盟日后或將合力謀求在中國汽車市場的進一步發展,從而影響國內汽車業格局。

　　“菲克”建立全球性戰略聯盟

　　本報記者從克萊斯勒中國公司了解到,菲亞特集團汽車股份有限公司、克萊斯勒有限責任公司及其私有控股股東Cerberus資本管理公司昨日聯合宣布,三方已經簽署了一項無約束力意向合作協議,共同建立一個全球性的戰略聯盟。根據結盟協議,菲亞特同意收購克萊斯勒35%的股份,而且還有在未來將持股比例最高增持至55%的選擇權。但菲亞特不會向克萊斯勒支付現金,且不承諾未來會向克萊斯勒提供融資。

　　雙方結盟的核心在于,在小型車領域具有優勢的菲亞特將提供生產節能小型汽車的平臺,供克萊斯勒在下屬工廠中進行生產,彌補克萊斯勒在小型車的劣勢。雙方將共享分銷網絡,菲亞特旗下品牌將因此得以重返美國市場,雙方也充分優化各自的生產基地布局及全球采購基地。對于都缺錢的克萊斯勒和菲亞特來說,結盟預期還可節省成本30億至40億美元。

　　克萊斯勒有關負責人向本報記者表示,這一全球戰略聯盟是克萊斯勒重振計劃中的關鍵一步,將使克萊斯勒可以在現有的制造基地生產更具競爭力、燃油經濟性更好的汽車平臺、動力總成以及零部件。而菲亞特集團也將帶來其在主要增長市場的分銷渠道優勢以及潛在的控制成本機會。此外,菲亞特在其過去幾年成功實行內部重組,可以為克萊斯勒公司應美國財政部要求而提交的重振計劃提供管理服務支持,幫助克萊斯勒繼續獲得政府救助。

　　全球“6+3”汽車格局被打破

　　在經濟衰退的大背景下,全球汽車業正在醞釀大規模重組,“菲克”聯盟正是這一波重組潮的開幕。長期關注汽車產業演變的汽車評論人賈新光認為,“菲克”聯盟之后,原有全球“6+3”汽車格局已經崩潰。自上世紀90年代以來,全球汽車業形成“6+3”格局,即通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒、豐田、大眾、雷諾-日產6家巨型跨國公司,加上相對獨立的本田、標致-雪鐵龍和寶馬3家獨立生產商。

　　而現在新的汽車業格局正在形成之中。其中,豐田已經超越第一大汽車生產商通用,保時捷控制了大眾汽車成為另一股強大勢力,奔馳和寶馬商談合作,韓國的現代汽車則謀劃成為第五名,中國汽車業地位日益突出。

　　賈新光認為,在這一波重組潮中,美國在全球汽車業的老大地位將逐漸沒落,亞洲車商成為新的領頭羊,而歐洲車商憑借雄厚的實力仍將領軍汽車技術研發。

　　有證券分析師認為,2009年將出現汽車業的整合大潮。收購、兼并將發生在兩種情形中。發達國家的第二梯隊整合是抱團取暖。如歐洲的菲亞特集團；其次,新興國家是為了國際化戰略,如為進入歐美等市場做準備,也不排除會進行整合收購。而美國市場還是全球最大的汽車市場,也將是世界汽車業兼并重組的中心。

　　-連線中國市場：“菲克”或將在華合資中共同進退

　　毫無疑問,“菲克”聯盟日后或將共同進軍中國市場。目前克萊斯勒和菲亞特在中國市場的銷量還很小,但雙方正在積極謀求跟國內車企合作或合資。其中,克萊斯勒正在與長城汽車商談開展廣泛的合作,目前雙方仍在談判之中。長城汽車方面昨日未對“菲克”結盟對合資的影響予以答復。

　　而菲亞特在去年以進口形式重返中國之后,也積極謀求與奇瑞、廣汽等車企開展合作。菲亞特有關負責人此前表示,未來仍將實現與國內車企合資。

　　值得注意的是,去年底,克萊斯勒曾單方面對外公布,該公司已經終結與奇瑞的合資談判。那么,在“菲克”結盟后,克萊斯勒是否還將加入到菲亞特與奇瑞合資談判中?而此前,業內也傳出菲亞特欲與廣汽合作,展開后者自主品牌建設的消息。今后,克萊斯勒是否將加入到這一談判中?這成為兩大謎團。

　　就此,汽車評論人賈新光認為,“菲克”目前的出發點是抱團取暖,主要為各自救生。但如果未來雙方結成一個集團,則可能會聯合起來和一個中國車企談判合作或合資。或者雙方各與一家國內車企合資,但彼此之間將有協調。總之,聯盟之后,克萊斯勒和菲亞特會調整在中國的策略,進而影響到國內汽車業格局。(陳志杰）