菲亞特最終做了了斷，和南汽正式分手。作為進入中國較早的菲亞特，在與南汽的合作中浪費了9年的光陰。進入第10年，菲亞特重新在中國開始，中國汽車投資環境和市場結構已經截然不同，菲亞特再次面臨選擇，菲亞特現狀如何？在中國將如何布局？

　　菲亞特全面接手舊部

　　或者輕言放棄，或者上汽不滿意，菲亞特最終沒有和上汽結緣。或許，菲亞特最好的打算是，上南合作之后，南京菲亞特能納入上汽集團事務，這樣菲亞特在中國的命運將十分平坦。但因為胡茂元看不中南京菲亞特這塊不良資產，菲亞特也無法堅持南京菲亞特的合作，放手只是被迫而已。

　　菲亞特對于和解條件十分干脆，以“1歐元”的形式直接了當地結束與南汽的婚姻，同時也斷絕自己和上汽合作的最好機會。據南京菲亞特公關部經理蔣為國介紹，菲亞特將接管南京菲亞特供應商和經銷商，在菲亞特接手前，一切關系維護都由南京菲亞特原有部門維護運作。同時，將繼續向經銷商提供配件服務，以保證16萬車主售后保養。

　　可以說，任何一個企業都不會放棄中國這個全球潛力巨大的市場，2007年的汽車產銷總量達到800萬輛以上，2008年有望突破1000萬輛大關，自然菲亞特也不會放棄，因此菲亞特在去年已經早早做起準備。去年12月中旬，菲亞特動力科技股份公司在上海市舉行菲亞特動力科技上海研發中心開工奠基儀式。該研發中心重點致力于汽、柴油發動機和變速箱的研究開發，是菲亞特動力科技在全球領先的研發中心。菲亞特中國副總裁鄭顯聰接受記者采訪時表示，菲亞特將加大在中國發展速度，從去年開始，菲亞特一直在做供應商的整合，今年還將繼續整合多方資源，形成全球化采購鏈條。

　　事業發展需要，菲亞特中國結構也即將變化。鄭顯聰告訴記者，菲亞特在嘉定建立研發中心，這里也將是未來菲亞特中國總部所在地，現在位于淮海路上的辦公室將在研發中心投入使用時搬遷到嘉定，屆時，菲亞特中國雇員將增加到500人，其中300人負責采購，200人負責行政和其他事務。

　　與奇瑞合作前景未知

　　菲亞特中國兩個戰略伙伴和中國發展方向更加明確。鄭顯聰表示，“我們和奇瑞的合作項目已經敲定，另外一個合作伙伴是眾泰汽車，目前和眾泰汽車合作主要是代工生產藍旗亞，沒有談到合資。” 從目前發展來說，菲亞特只有奇瑞一個合資伙伴，該項目成功與否決定菲亞特中國的重新起步速度。

　　去年8月份，菲亞特和奇瑞建立合資公司雙方簽署的《諒解備忘錄》，雙方將按50:50出資成立合資公司生產乘用車，合資公司計劃于2009年投產，預計年產量為17.5萬輛，同時將菲亞特旗下的阿爾法·羅密歐引進中國。

　　不過，這個美妙的計劃可能存在變數。現在已經不是十年前的中國汽車投資環境了，有分析人士指出，以前中國汽車工業需要發展，需要引進國外技術，但目前汽車產能過剩，國家對汽車產業進行調整，對新轎車準生卡得很緊，目前鼓勵新能源汽車發展，長城和江淮都差點難產，菲亞特和奇瑞合作可能存在變數。

　　據了解，一般簽署協議之后，兩到三個月內都能順利成立合資公司，從而進行工廠規劃和投產，等待最久的要數東南奔馳商用車項目，目前廣汽現代商用車項目一直懸而未決。菲亞特和奇瑞從去年8月份到現在已經是5個月過去，一直沒有后續聲音，讓菲亞特未來發展蒙上一層陰影。不過，鄭顯聰否認菲亞特和奇瑞合資企業不能得到準生的消息，并稱“新合資項目下月將有消息對外公布。”（程元輝）