離年末只有區區幾天，可斑斕多彩的汽車舞臺似乎不甘于讓一年就這樣過去，非要在落幕前再跳上一段華麗的舞蹈——近日，記者得到的消息顯示，備受業內關注的上汽、南汽合并一事，最快將于圣誕結束后的26日塵埃落定。

　　上、南合并規模超一汽

　　有接近上汽的人士向記者透露，26日雙方將在北京正式簽署《合作框架協議》，上汽集團副總裁陳志鑫將分管合并后的南汽業務。如果這一消息確實，中國汽車工業史規模最大的并購案將催生出中國車企的新旗艦——上、南合并后的企業規模將超過一汽集團。

　　早在一個月以前，就有接近南汽的人士向記者談起，雖然還沒有正式合并，但當該人士因一小規模的宣傳項目與南汽相關部門洽談時，南汽的工作人員就對他說：“這事得向上汽打個報告，上汽批準了才能定。”這位人士戲稱，雖然還沒領證，但已經住在一起了，言下之意合并早已鐵板釘釘，正式簽約是早晚的問題。他沒想到的是，上汽、南汽合作的步伐會走得如此快。

　　根據今年7月末上汽和南汽簽訂的合并意向書，雙方將進行全面合作，包括資產上的全部融合和統一管理。但這次合作，雙方各有原則。上汽的三原則是：以自主品牌為合作基石；將南汽納入到整個集團的規劃中來經營；稅收、GDP歸南京。而南汽的三原則是保持南汽集團主體地位不變；注冊地不變；納稅渠道不變。

　　南京菲亞特歸屬仍是談判障礙

　　由資產總額決定的換股比例一直是雙方商討的核心，上汽方的底線是合并后占上汽10%的股份，而南汽卻希望最低占15%。

　　影響雙方合作的一大懸案是南京菲亞特合資公司。有知情人士透露，南汽與菲亞特之間一直在談“分手”。“上汽對南京菲亞特合資公司興趣不大，南汽試圖通過收購菲亞特的股份完成‘分手’，但菲亞特卻抓住這一點提出高價。”該人士分析，“一旦南汽和菲亞特之間談不攏，菲亞特或將成為上南合作的一個障礙。

　　雖然合作之路并非大道坦途，很多問題仍待解決，但很顯然，雙方合作的車輪已滾滾而來，無論26日是否最終簽約，無論合并后前進的步伐是否曲折，上汽、南汽的合并將給群雄爭霸的中國汽車產業帶來新的嘗試和典型案例，中國車企以整合重組適應市場競爭的時期已經到來。（張瑋）