“7月27日與上汽集團簽署合作意向書的是南汽控股股東躍進集團，躍進旗下有大量的商用車資產，因此上汽和南汽未來的合作不僅僅局限于MG名爵項目的乘用車，也包括商用車。”

　　在南汽和躍進簽署合作意向書后，南汽集團一位不愿透露姓名的高層向本報記者透露，接下來，南汽和上汽還有一系列的合作內容將向外公布。

　　據了解，在簽署合作意向書后，上汽集團的財務顧問和律師本月初進駐南汽集團。預計兩個月后，兩者將進行新一輪談判。

　　上汽集團為中國三大汽車集團之一，總資產800多億元。南汽集團是擁有60年歷史的特大型汽車骨干生產企業，現有資產總額120多億元。上汽集團的去年銷量超過134萬輛，今年有可能達到160萬輛，加上南汽，兩者資產總額將近1000億元，年銷量有可能超過200萬輛，成為國內車市無可匹敵的超級“航母”。

　　目前國內其他兩大汽車集團一汽和東風的規模都在年產銷100萬輛左右，200萬輛的規模可以成功地躋身國家“6＋3”的汽車格局中。

　　令人稱奇的是，2005年，南汽集團新任董事長王浩良將南汽的LOGO改成現在的模樣，一個藍色的圓球包裹著企業的名稱，這和上汽集團的LOGO有異曲同工之處，是否也預示著兩者將走到一起？

　　乘用車：避免同業競爭

　　上汽集團與躍進集團簽署的合作意向書中明確表示，將探討雙方在整車、汽車零部件、汽車服務貿易等領域進行全面合作的可能性和方案，并著手準備相關的資產重組工作，以實現上汽與南汽的全面融合。

　　南汽相關人士向記者透露，南汽內部最有價值的資產就是MG名爵項目，這也是南汽和上汽所進行談判的籌碼之一。上汽榮威是從MG羅孚取得了羅孚系列汽車的設計使用權演變而成，榮威已經在市面上開始銷售，并取得了較好的市場反應，但要憑這個項目打開國際市場，卻有些力不從心。

　　南汽方面，總建筑面積30萬平方米的MG名爵南京基地建成后，將形成年產20萬輛整車、25萬臺發動機和10萬臺變速箱的生產規模。今年3月27日，名爵7系、名爵加長版7系和名爵TF跑車正式下線，并將于8月正式上市。系出同門的“榮威”和“名爵”面臨同城操戈的境地。正是“榮威”和“名爵”的對立局面，讓上汽和南汽走到一起。

　　在今年4月19日的上海車展上，上汽集團董事長胡茂元公開聲稱，希望與南汽合作。6月6日，南汽集團董事長王浩良表示：南汽從未關閉與上汽合作的大門。國家相關部門也表示，希望兩者能達成合作協議，以免資源浪費。

　　按照國外慣例，集團層面的合作僅前期談判的時間就要1~2年左右，但上汽和南汽僅有兩個月的時間就完成了這一步，堪稱神速。7月27日，雙方終于邁出了合作的第一步。同時，上汽也承諾，上汽與南汽的資產重組將會避免與旗下上市公司上海汽車產生同業競爭。

　　分析人士認為，如果南汽和上汽整合在一起，由于榮威在國內已經打開了一定的市場知名度，擁有較為完善的銷售網絡，因此榮威將來有可能主打國內市場，而MG名爵在海外有較高知名度，有可能主攻海外市場，實現國內、國外兩個市場同時推進的目標。另外MG名爵項目具備25萬臺發動機和10萬臺變速箱的生產能力，這對缺乏發動機和變速箱支持的榮威來說也是個巨大誘惑。

　　對于南汽而言，上汽的介入則意味著財力上的支持，這無異于雪中送炭，處于尷尬境地的南京菲亞特有望成為第一個受益者，菲亞特與奇瑞的談判已經陷于停頓，在靜候上汽的入局。

　　商用車：實現互補

　　今年上半年，商用車的增長速度罕見地超過了乘用車，這使得缺乏商用車支持的上汽加快了商用車擴張步伐。在上汽和南汽合作的意向中，如果說整合榮威和名爵等乘用車主要是避免同業競爭和資源浪費，那么在商用車領域則是互補強于競爭。

　　上汽旗下的三大乘用車公司上海通用、上海大眾、上汽通用五菱均在各自細分市場處于數一數二的位置，但在商用車領域，上汽還沒有拿得出手的項目。

　　商用車是南汽的強項，其前身躍進汽車生產出國內第一輛輕卡，南京依維柯是南汽集團內部盈利項目。今年初，躍進品牌進入南京依維柯，新南京依維柯成為全系列商用車制造商。上半年，南京依維柯高端輕客銷售增長25%以上，是國內行業平均增幅的2倍，躍進輕卡也實現增長，今年全年，新依維柯銷量有可能突破10萬輛，成為國內主流商用車生產廠家。躍進集團通過與意大利依維柯的合作，拿到了總計120個商用車車型。南汽依維柯和躍進，能填補上汽在中型客車和輕型、中型卡車上的空白，這能使上汽形成全系列的產品。

　　在商用車領域，上汽和南汽在商用車方面也有著同一個合資伙伴——依維柯，南汽與依維柯合資生產依維柯輕型客車；而上汽則與依維柯生產重卡，兩者走在一起也就不難理解了。

　　猜想：兩種可行合作方案

　　從目前看來，雙方的合作意向已經確定，接下來需要討論的就是合作的細節了。如何開展合作成了擺在兩大集團面前的問題。記者從多方打聽，目前上南合作有兩種最為可行合作方案討論在即。

　　方案一：成立投資公司

　　雙方進行資產估值，成立一個“上南投資有限公司”(擬稱，未定)，南汽和上汽將成為合并后的新企業的股東。

　　但這種模式關鍵取決于“南汽到底有多少錢”，按照目前的實際情況，上汽的凈資產差不多是南汽的十倍，而南汽的負債和虧欠都遠遠高于上汽，如果單純按資產來分配股份比率，顯然上汽占了上風。南汽如喪失話語權，這顯然是南汽不能接受的。

　　但是，如果由投資公司來進行裁決，把雙方利益放到日后發展中來考慮，目前的資產總額就只會占考核的一部分，對于南汽來說，或許是可以接受的。

　　方案二：整合南汽優勢資源

　　并入上汽上市公司

　　將南汽的四個整車廠和零部件廠的優勢資源，通過資產注入的方式并入到上汽集團上市公司——上海汽車(600104)當中去，定向增發，吸納南汽集團作為股東，南汽集團按照市值獲得相應的股權。

　　對南汽來說，這相當于實現了資產上市。但對于上汽而言，目前南汽只有依維柯是盈利項目，南汽的介入可能在短時期內會對上汽股票產生震蕩。但從長遠來看，南汽集團的強勢項目——商用車等都是上汽急需的資源，如兩者合并，這些資源吸收進來對上汽來說也是利大于弊。

　　“上汽股票短期內肯定會有波動，而反彈至上升的時間，就要看上汽整合資源后的運營能力如何了。”分析人士指出。

　　記者觀察：兄弟齊心 其利斷金

　　自古以來，皇室家族最怕的不是外來侵略，而是家族矛盾。一起內訌，就容易給外敵制造可乘之機。中國偌大的汽車工業，十強中絕大多數都是合資企業，真正的本土品牌少之甚少。

　　倒不單單是研發能力的問題，中國占據了世界五分之一的人口，從統計學的角度也能估算出中國并不乏人才。研發的時機和環境也有大問題。上汽和南汽這對“冤家兄弟”終于“握手言和”，不再去計較之前的“羅孚”之爭，也不再爭論誰占便宜，趁著國家大力支持之際，緊跟形勢，牽手同進，可謂是占據了“天時、地利、人和”。

　　說了一籮筐的上南合作之好，也只不過是局外人的美好愿望，當事者是否真的有誠心合作，就只有“天知地知，你知我知”了。

　　現在雙方是簽訂了合作意向，但如果雙方都存有私心，你怕我占便宜，我怕你扯后腿，合并后只會因為集團利益平衡、高層權利分配、話語權的爭奪而鬧得不可開交。那只怕是這起震驚全國的汽車行業最大并構案，還未結果，花兒就已經凋謝了。

　　當然這是所有中國人都不愿意看到的結果，我們更希望的，是看到一個積極向上的新集團，有著大中國、大民族的氣度，整合全國最為優秀的資源，為我國的本土汽車添磚加瓦，真正樹立起一個拿得出去的大品牌。這樣，不管這個品牌是姓“滬”，還是姓“蘇”，血管里流的都是中華民族的血，對于每個中國人來說，都是一樣的驕傲，對于上汽、南汽而言，也是一樣的自豪。(陳鑫欣 王燦彬）