懂不懂的都在說 干不干的都在講 警惕電動車虛火(3)

　　標準缺失行業打“群架”

　　在深圳電動車大會上，作為全球汽車零部件供應商老大的博世和德爾福雙雙參展。

　　汽車零部件商巨頭早已順應趨勢巨額投向新能源汽車。僅就博世集團，今年就投入了約4億歐元在新能源汽車核心項目上，占全年研發費用的10%。而德爾福公司在全球雖然有30 多個生產基地，但在中國境內就有15個。

　　中國未來的電動車市場該怎么走？博世集團認為，2018年全球汽車年產銷量將達1億輛，其中混合動力、純電動汽車銷量將為600萬輛，市場份額從幾乎為零飛躍至6%。而就中國推行的電動車發展趨勢來說，目前這個行業面臨的問題還有很多，“可以說，相對于混合動力車，電動車的產業鏈還不成熟。”博世中國執行副總裁陳玉東表示。對此，德爾福派克電子電氣架構系統事業部亞太區總工程師李茗同樣表達了自己對電動車市場的一些擔憂和看法：目前這個行業，有實力的企業非常少�！芭e一個簡單例子，電動車的電池組是一個非常容易發熱的組件，如何控制它在行駛中的溫度和壽命，是電動車發展的一個課題。作為零部件商，我們提供的正是這些各種各樣的解決方案。但在這個行業，有實力的零部件商并不多�！�

　　“中國電動車發展要實現‘彎道超車’幾乎很難�！崩钴�認為，未來電動車推廣緩慢的原因，不僅在于中國汽車行業的“基礎”技術原因，還有消費者層次的因素。

　　對于中國電動車行業，來自博世和德爾福的專家一致認為：電動車行業現在國內也分成了多個派系，發展標準不一，最終可能導致研發成本過高、產品成本過高，落到終端市場，即使政府給的補貼再多，電動車高價格難以普及。

　　“只有通過行業協作才能打破高成本瓶頸�！崩钴�認為，最簡單的一個例子：假如未來電動車的電池能實現“通用”，成本也會得到有效優化，“譬如電動車的可換式電池，現在的技術基本已經實現，但是目前因為各個廠家標準和規格不一，使得推廣幾乎很難�！薄�(鄧莉)