懂不懂的都在說 干不干的都在講 警惕電動車虛火(2)

　　電動車未必低碳

　　“我覺得十年內，電動車都沒戲，當然這不代表廠家的觀點。”國內一位知名整車企業相關人士對本報記者稱，當時該公司展臺上正發布一款重量級的電動車。

　　從北汽福田副總經理離職加盟到北汽股份自主品牌的董海洋也稱，電動車似乎變成了一個越吹越大的泡泡，提到電動車就動不動地“彎道超越”，折射出汽車界急功近利，虛火旺盛的癥狀。電動車首先是一部汽車，只是動力系統發生了變化。車身，底盤和電器系統還是一樣的，需要持續的學習和努力。

　　電動車作為新能源車的主要理由之一就是其零排放，大眾汽車中國新任總裁倪凱銘給出的一個數據耐人尋味。

　　他說，國際上判斷是否低碳清潔與CO2的排放相關，根據歐盟和中國能源結構數據得出的一個測算是：按歐盟2007年的能源結構，一輛純電動車的綜合C02排放折算是88克/公里；按中國2009年能源結構，一輛純電動車的綜合C02排放折算下來是140克/公里。后者與傳統汽車幾乎不相上下。原因很簡單，歐盟核能發電更多，而中國還是以火力發電為主。言外之意，如果中國以火電為主的能源結構不改變，在整個能源鏈上，純電動車就難言低碳。

　　電池技術亟待突破

　　在電動車的核心部件上， 張小虞曾透露，當前中國動力電池的核心部件正極和電池隔膜，80%以上都需要進口。但這次電動車大會增強了大家對電動車的信心。

　　汽車安全與節能重點實驗室的首席科學家、清華大學教授、全國政協常委、汽車安全與節能國家重點實驗室主任歐陽明高透露，截至2009年底，中國鎳氫電池的產量已經達到140百萬千瓦小時，鋰電池達到9兆瓦小時(MKWH)。2010年，這兩個數字將分別超過360百萬瓦小時和4千兆瓦小時(GKWH)。2009年，有5000多輛的混合動力車進入市場，2010年這一數字已經上升到10000多輛。歐陽明高還介紹，目前中國共有45項電動車標準，共有100多種電動車模型滿足這些標準，很多型號等待明年的正式投產。