該養老就養老吧 4個中國獨有“支柱”車系（圖）(2)

　　中國最老的合資車 桑塔納

　　之所以說帕薩特系列是我們最熟悉的車，這是因為中國第一款真正意義上的合資品牌轎車就是帕薩特系列，即帕薩特B2，只是我們中國人更熟悉它另外的名字——桑塔納。而這款與奧迪100車型同年代的轎車應該早在上世紀90年代初就該淘汰，但是它卻一直生存到了現在。

上海大眾桑塔納

　　當年相信也是為了豐富上海大眾在華的車系車型，所以上海大眾在桑塔納的基礎上自主開發出了桑塔納2000車系，只是不知道這算不算是中國汽車品牌中第一個玩自主的案例，但是至少我們看到的是這款桑塔納“豪華型”從2000型后升級為3000型，再到近幾年升級到了“4000型”，也就是所謂的Vista志俊車型。

上海大眾桑塔納志俊

上海大眾桑塔納志俊

　　桑塔納的后續車型在中國地區可以比較容易的找到，比如后來國產的帕薩特B5系列，挪到一汽-大眾生產的B6邁騰，而已經活了25個年頭的桑塔納系列是否會繼續在未來重回上海大眾的B7系列同時銷售？看來桑塔納這款車很有希望當祖爺爺了……

上海大眾新領馭（B5，不過上海大眾成為全新設計的B5.5）

一汽-大眾邁騰（B6）

　　而現在隨著2010年的即將逝去，我們看到的是又一新生桑塔納志俊的“誕生”，即1.6L排量的桑塔納志俊開始上市銷售，這是否可以讓筆者認為桑塔納會繼續與世長存？畢竟它是真正意義上伴隨中國汽車成長而成長的車型，不過論科技、論性價比它又能比得過誰？

　　筆者小結：

　　其實筆者對于這款隨中國汽車成長的車型來說已經詞窮了，況且它的銷量在銷量排行榜上幾乎可以被忽略，不管是最老的那個“普桑”還是后來的桑塔納2000、3000還是現在的志俊，它們的競爭力何在呢？一款沒有任何競爭力的車，雖然也會有人買……但是應該是成本大于賣車的利潤吧？有這點浪費不如多投產些途觀也省的天天被人罵不是么？雖然我知道這是不可能的……