該養(yǎng)老就養(yǎng)老吧 4個(gè)中國獨(dú)有“支柱”車系（圖）

　　這里所要說的支柱車型并不是說中國汽車市場沒有了它就不成了，而是要說那些在中國保有量極高，并且僅存于中國的“老爺車”，它們是見證了中國汽車初始與成長的車，應(yīng)該也算是“中國通”吧。

　　雖然它們?cè)缇蛻?yīng)該被時(shí)間所淘汰，但是它們依然頑強(qiáng)的“活”了下來，而深一步的原因?yàn)楹挝蚁氪蠹乙矐?yīng)該都心里有數(shù)，不過也正是因?yàn)檫@些早就應(yīng)該成為“遺跡”的車的繼續(xù)在售，讓想買便宜車、大車又不想買自主品牌的朋友們有了選擇的方向，雖然它們也許并不值自己的售價(jià)的價(jià)值……

　　銷量最大的緊湊車 捷達(dá)

　　中國最先來華的為捷達(dá)A2車型，也就是當(dāng)年被稱為捷達(dá)先鋒、前衛(wèi)、城市、捷達(dá)王之類的車的車系名字，它誕生于1984年，而來到中國的時(shí)間，確是在大眾汽車的車型換代周期的“晚年”時(shí)刻的1991年，而到目前為止，捷達(dá)A2在華累計(jì)銷量已經(jīng)累計(jì)銷售183萬臺(tái)以上，而現(xiàn)在……更“新”的2010款捷達(dá)也來到了中國的汽車消費(fèi)者面前。

　　一汽-大眾捷達(dá)

　　其實(shí)很不想承認(rèn)，從最新的汽車銷售量排行榜顯示，捷達(dá)依然位居榜首，不知道應(yīng)該說捷達(dá)太過經(jīng)典致使讓中國的汽車消費(fèi)者對(duì)它無法忘懷，或者還是因?yàn)閯e的什么原因……至少它現(xiàn)在已然成為國內(nèi)最暢銷的小車之一了。

一汽-大眾捷達(dá)

　　如果談?wù)摻葸_(dá)的性能……也許在幾十年前它是一款性能優(yōu)異的轎車，但是放在現(xiàn)在它也只能算是個(gè)代步車，不過必須稱贊的是，如此老態(tài)的小車被人稱為最皮實(shí)的車也有它不可忽略的原因，在中國神州大陸的大部分地方，哪里沒有它的身影？

一汽-大眾捷達(dá)

　　不過有喜有憂，好像沒有哪臺(tái)捷達(dá)在使用一定時(shí)間后不會(huì)因?yàn)椴豢柏?fù)荷而變得車頭沖天，而更新到現(xiàn)在的捷達(dá)依然延續(xù)了這項(xiàng)傳統(tǒng)。如果能把捷達(dá)“引以為豪”的“朝天炮設(shè)計(jì)”給換一下的話，那么捷達(dá)會(huì)更受人青睞吧。

捷達(dá)A4系列Bora也就是中國的寶來

寶來經(jīng)典（左圖）新寶來（右圖）

速騰

　　捷達(dá)這款轎車從出現(xiàn)到現(xiàn)在已經(jīng)換代至速騰這款車，不過并不是到速騰就完了，還有第6代捷達(dá)A6系列，其代號(hào)NCS，不過這款車目前僅僅是在美國剛剛發(fā)布。而在這里筆者要說的是，中國的捷達(dá)要當(dāng)太爺爺了……

捷達(dá)A6系列（NCS）

　　筆者小結(jié)：

　　捷達(dá)在中國汽車市場是一款非常成功的車型，不僅僅是老捷達(dá)，即使到了現(xiàn)在的中國版寶來以及速騰都是如此，只是僅僅拿來了底盤系統(tǒng)以及高級(jí)別的TSI和DSG系統(tǒng)，低端版的動(dòng)力/傳動(dòng)系統(tǒng)卻沒有見到任何的提升，雖然給人感覺是為了降低其購買的門檻高度，但是節(jié)約成本的感覺卻更大一些。再加上大眾汽車對(duì)于產(chǎn)品更新的一貫作風(fēng)……相信最短也要在NCS在其它國家投產(chǎn)一年以后才有可能與中國汽車消費(fèi)者見面了，不過不用擔(dān)心新車型價(jià)格的提升，相信捷達(dá)、寶來、速騰將會(huì)依然堅(jiān)挺于中國汽車市場。