中新網(wǎng)12月11日電 　發(fā)生在大連的北方航空公司“五·七”空難，在事發(fā)七個月后，日前被認定是乘客張丕林縱火造成的破壞事件。中國工程院院士、國家安全生產(chǎn)專家組綜合組組長鐘群鵬最近向中央電視臺西部頻道《新聞夜話》介紹了通常空難原因的分析過程，并探討了民航客機目前安檢監(jiān)控的薄弱環(huán)節(jié)，以及中國擬組建空中警察部隊的問題。

　　關于空難原因的調(diào)查分析

　　鐘群鵬表示，由于飛機的結構非常復雜，所以空難事故發(fā)生后一般分析非常困難。因此最重要的還是現(xiàn)場。在現(xiàn)場尋找證據(jù)，主要有四個任務：一，必須找到黑匣子，包括飛行數(shù)據(jù)記錄儀和語音記錄儀；二，必須把所有的殘骸都搜集起來；三，篩選殘骸，即確定哪些殘骸是可疑的，哪些殘骸是可以“放過去”的；四，要取得人證。

　　現(xiàn)場調(diào)查基本告一段落后，下一步要弄清飛機的哪一個部位是先被破壞的，即所謂的“首先破壞件”。鐘群鵬指出，“首先破壞件”的分析是十分重要的一步。這個破壞件可能是人為破壞的，也可能是機械破壞的。正是“首先破壞件”的損害引起了其他機件的進一步損害，從而造成失事事故。殘骸的分析也可以首先通過破壞源的斷口殘片進行。因為爆炸的時候爆炸源的爆炸力是很大的，變形也很大，它還留有了一些殘跡，通過這些殘跡的分析，就可以知道是人為的爆炸物還是飛機本身一些東西的爆炸。

　　鐘群鵬指出，一個事故一定要從模式、原因、機理都能解釋清楚。從事故開始，到事故末了都能串聯(lián)起來，目擊者跟整個的、破壞的殘骸都能夠吻合上。這樣的事故分析才是完整的。

　　鐘群鵬說，事故的征兆，或事故的證據(jù)可以很多樣，“比如說人證，他看見空中起火了這也是一個證明。如果比較多的旅客，或者比較多的地面人員看見了，空中先起火，這就是很重要的一個證據(jù)，這是作為參考依據(jù)。”他指出，人證是一個證據(jù)，但最重要的是物證，物證越確切越好，“確切得只要有一個就夠”。

　　檢測爆炸液體尚無高招

　　在談及如何防范犯罪分子對飛機的襲擊或者破壞時，鐘群鵬指出，首先是要加強安檢。

　　他介紹說，安檢現(xiàn)在最重要的有兩種方式，一種是用X光來探行李，另一種是磁探方法，可發(fā)現(xiàn)旅客身上帶有的金屬物。另外，還有一種就是搜查、搜身的方法。

　　鐘群鵬說，這樣的安檢方法一般可以檢出所有的危險品。但對于液體、尤其可燃液體的檢測，現(xiàn)在仍有一定困難。現(xiàn)在的辦法是讓帶飲料的旅客打開蓋，檢查是否可以飲用。

　　鐘群鵬表示，現(xiàn)在國際上檢測液體是否是危險品的方法仍然不多。因此，需要研究一種可靠的、有效的探知爆炸物品、爆炸液體或可燃物的辦法。他透露，現(xiàn)在中國正在制定一個相關條例，“但是必須跟國外航空業(yè)有一個互通的辦法”。

　　飛機洗手間是監(jiān)控盲區(qū)

　　鐘群鵬表示，在一般的民航客機上，并沒有防止火災的自動灑水系統(tǒng)。“飛機上容積很小，水源也不夠，噴水也不是對所有的火源都有效，而泡沫滅火劑在比較多的情況下是有效的”。所以，用好泡沫滅火劑或先進滅火用具，對飛機上產(chǎn)生火源之后的及時撲滅極為重要，而不能依賴水。

　　鐘群鵬承認，飛機上的洗手間是一個監(jiān)控的盲區(qū)，“這個盲區(qū)必須要加強監(jiān)控”。但是，目前還沒有一個辦法來解決這個盲區(qū)。“如果有一個監(jiān)視器，里面非常不方便，如果沒有監(jiān)視器，又不知道里面的情況，”他說，“必須全面衡量處理。”

　　有必要設立空中警察

　　鐘群鵬表示，作為一種國家行為或者作為一種保安措施，成立一個專門的空中警察部隊，在世界航空公司里還沒有。如果中國實行的話，“這當是一個首創(chuàng)”。

　　鐘群鵬認為，空中警察作為一個獨立的建制來對付恐怖分子，這是有必要的，“因為這是反對國際恐怖趨勢的一個要求，是民航的安全要求，也是廣大人民群眾的呼聲”。

　　鐘群鵬指出，作為空中警察，必須要有敏銳的洞察力，必須要有格斗的素質(zhì)，有在很短的時間里制服恐怖分子的能力。