【解說】當地時間10月23日，一列滿載業內專家和各大媒體記者的“火車”，在眾多湖南株洲市民的圍觀拍照下，跑上了馬路。這列“火車”正是由中國中車株洲電力機車研究所有限公司研發的智軌列車，依靠在公路上畫出的兩道虛擬軌跡，它能夠實現自動循跡行駛。
在當天召開的2017中國(湖南)國際軌道交通產業博覽會“智能軌道快運系統技術與發展論壇”上，株洲宣布全球首條智能軌道快運系統示范線一期工程體驗線完成基本建設，開始線路匹配測試，即將投入試運行。
【解說】當地時間10月23日，一列滿載業內專家和各大媒體記者的“火車”，在眾多湖南株洲市民的圍觀拍照下，跑上了馬路。這列“火車”正是由中國中車株洲電力機車研究所有限公司研發的智軌列車，依靠在公路上畫出的兩道虛擬軌跡，它能夠實現自動循跡行駛。
在當天召開的2017中國(湖南)國際軌道交通產業博覽會“智能軌道快運系統技術與發展論壇”上，株洲宣布全球首條智能軌道快運系統示范線一期工程體驗線完成基本建設，開始線路匹配測試，即將投入試運行。
中國中車株洲研究所副總經理、總工程師馮江華介紹，此次完成建設的智軌體驗線位于株洲市神農大道，全長3.1公里，體驗線車道寬3.75米，布局在中央綠化帶兩側。體驗線全程共設置4個中央島式站臺，布置于道路中央，上行線和下行線共用車站，站點間距約600至800米。站臺設計風格簡潔、實用美觀，整體長度達49米，其中14米為售檢票區域。由于采用路中島式站臺，體驗線乘車實行車下售檢票模式，可大大縮減車輛停靠站等候時間。
馮江華說，智軌列車是融合了現代有軌電車和公共汽車各自優勢的新型交通工具，屬于跨界之作，為解決城市出行難帶來了新的選擇和體驗。該車輛采用中車株洲所自主研發的“虛擬軌道跟隨控制”技術，以車載傳感器識別路面虛擬軌道，通過中央控制單元的指令，調整列車牽引、制動、轉向的準確性，精準控制列車行駛在既定虛擬軌跡上。此外，智軌列車以膠輪取代鋼輪，無需鋪設有形軌道，可在城市道路上行駛。
【同期】中國中車株洲研究所 副總經理 總工程師 馮江華
我們智軌快運系統問世了以后，可以大大降低，既有中運量交通系統的投資。既有中運量往往就是軌道交通，它的投資的額度比我們智軌，至少是兩倍以上，這樣的話就大大壓縮了(成本)。
【解說】據了解，為應對當前各國面臨的交通擁堵、空氣污染、出行不便等問題，智軌列車裝載新能源動力，具有零排放、無污染的特性，充電十分鐘即可續航25公里。由于采用高鐵柔性編組的模式，智軌列車能根據客流變化調節運力，實行3至5節編組，最大可容納300至500人同時乘坐。
【同期】中國中車株洲研究所 副總經理 總工程師 馮江華
所以我想的話，有機會我們在國內磨煉磨合，然后考核成熟了以后，我們肯定會積極走出去的。
記者 徐志雄 湖南株洲報道
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