廊坊市一名政府官員表示，938路支5被堵事件并非孤立，此前就出現過霸州的長途客運班車車主抵制北京943路公交車，而在938路支5被堵事件后，固安等地的經營車主也開始效仿圍堵北京9字頭公交車。而諸多事件的背后，是北京9字頭公交車進入河北10年來，給河北經濟造成的巨大損失。

　　河北省道路運輸管理局2005年的一份調查報告顯示，截至當年，北京八方達客運有限公司9字頭線路277輛公共汽車進入廊坊地區，在享受國家財政補貼的同時，從河北省賺取3600萬元，造成河北省運管費每年減少6.6萬元，客附費每年減收267.8萬元，養路費每年減收133.9萬元。廊坊當地186輛車停運，年經營損失1080萬元(不含河北省國家稅收的損失)。

　　北京9字頭10年間陸續入冀

　　北京9字頭公交車早在10年前就陸續開進河北管界內。

　　資料顯示，1998年4月，北京930路公交車進入三河；1998年5月1日，北京938路支線公交車開通香河線路；2002年2月北京938路支5公交車進入東方大學城。2006年12月，北京943路公交車進入霸州。其間，北京9字頭公交車相繼開通進入固安、大廠、廣陽等地。

　　廊坊一名政府官員說，2004年，北京9字頭公交車進入河北涿州市場，引發當地車主上訪。2005年，河北省道路運輸管理局派出稽查人員，赴北京、廊坊實地調查北京9字頭公交車運營情況，并作出了一份調查報告。

　　一名看過該份調查報告的人士引用報告內容稱，938路進入廊坊及大學城后，最明顯的例子是，東方大學城的校車從原來的每天發車，最后改到周末發車。當地發往北京的85輛車200多個班次受影響，運行實載率從70%下降到低于50%。

　　廊坊市委宣傳部證實，很多當地車主就此陷入利潤下降、經營困難的局面。

　　當地車主逢“不完全市場化”對手

　　廊坊運輸公司副總經理李月華在4月7日接受當地媒體采訪時說，北京9字頭公交車干擾了當地正常的客運市場秩序，不平等競爭使當地運輸企業和經營車主損失慘重。廊坊運輸公司大學城分公司經理劉寶成等人，堅持認為938路支5公交車是未經河北省運管部門許可，未辦理任何運行手續，跨省非法運營。

　　廊坊當地的車輛經營者說，北京公交降價的政策是好的，確實是為老百姓著想，八方達公司也是在執行這個政策，做公益性服務。但“我們是完全市場化經營”，碰上“不完全市場化經營”的對手，“必死無疑”。他們希望，9字頭公交車進入廊坊市場時，應該多從商業和市場經濟角度考慮。

　　而廊坊宣傳部外宣局工作人員表示，希望北京方面類似9字頭公交車劃卡降價的措施，可以提前跟廊坊等與之有關聯的地方政府打招呼，“我們也好提前應對”。廊坊市政府方面一直強調的是：良好的溝通和聯絡機制。

　　昨日下午，938路支5公交車車隊梁副隊長在電話里說，有問題只能去問八方達公司相關部門，公司其他員工已經被告知不得再接受媒體采訪。

　　對于廊坊當地經營車主“耿耿于懷”的北京公交車拿補貼，“線路越長補貼越多的”說法，昨日北京市八方達客運有限責任公司黨委副書記，兼發言人葛新表示不了解具體補貼情況。

　　而北京市運輸管理局公交管理處處長劉恩全在接到記者電話時，直接表態，“對這個事情不再說了，有問題找交通委去”。(林阿珍 張漢宇）