誰在制造柴油荒？

　　席卷全國的柴油荒正在演變成一場互相指責的游戲，作為柴油的主要供應方石化雙雄被指責坐莊操控逼宮，地方煉廠等社會經營單位被指責停供加劇供不應求，地方政府的拉閘限電被指責放大了柴油需求。

　　成品油價格改革后，這是首次出現柴油荒，但卻來勢洶洶，從南向北蔓延，呈現愈演愈烈之勢。

　　深陷柴油荒中的各方都在極力撇清關系，中石油和中石化表示正在加大供應量，兩大公司的有關人士向本報記者透露，將對超額完成柴油供應任務的煉廠給予獎勵；地方煉廠和民營加油站給自己戴上了缺乏資源的帽子，意思是，我不是不供油，而是缺乏上游資源，希望能進一步放開進口原油的口子。

　　大家似乎都忽視了一個問題，成品油價格調整后，柴油的供應緊張程度要遠遠高于汽油，一位知情人士告訴記者，幾乎每次國際原油價格波動幅度接近４％時，市場中就會很應景地出現柴油緊缺，而汽油的供不應求卻很少尾隨而至。

　　該人士說，柴油比汽油更容易儲存，幾乎每一次臨近成品油價格調整窗口打開前，都會有人囤積柴油以求獲利。本次柴油荒中就有不少柴油被囤積到中間商和前期拿到資源的油商手中，這些囤積的柴油至今仍沒有供給。

　　盡管沒有數據可以顯示，被囤積的柴油數量到底有多大，但只要市場中看漲的情緒依然存在，短期內中間商囤貨的沖動就不可能消除，一些市場人士擔心石化雙雄增大的供應很快又會被不斷擴大的需求消化，柴油荒看起來似乎短期內很難得到有效改觀。

　　美國的量化寬松貨幣政策還在不斷加劇美元貶值的預期，國際原油價格繼續攀升的可能性很大。

　　在供不應求的情況下，任何一個因素都有可能成為加劇柴油荒的一把火，僅僅靠石化雙雄一段時間內的加大供應，既不能解決短期的供不應求，從長期來看，也不能降低再發生類似情況的可能性。

　　只有理順成品油的價格形成機制，讓國內的成品油價格更快地反映國際市場油價的變動，才能降低囤油獲利的空間，而作為柴油供應主力的石化雙雄也應當有調峰意識，不要低谷時忙出口，高峰時卻無油可供。