成品油逼近“調價窗口” 漲與不漲面臨兩難(2)

　　事實上，人們也擔心調價對于CPI的影響。10月份CPI漲幅高達4.4%，創出25個月以來的新高，汽柴油價格的高漲會傳導到其他產業，比如工業及農業、運輸用原料都會走高，將進一步影響到CPI。但廖凱舜也指出，相信這種影響是比較小的，“這要比目前油荒現象導致整個運輸鏈條的效率低下要好。”

　　對于提價持有反對意見的也大有人在。國金證券研究員劉波表示，在發改委的成品油定價機制中也提到，當國際原油價高于每桶80美元時，(政府將)開始扣減加工利潤率，直至按加工零利潤計算成品油價格。他解釋到，這種特殊時期政府反而會壓制汽柴油價的上漲，并不容易提價。

　　其次，國內比國外的成品油價還要貴一些，若是再提汽柴油價，反而可能會拉大這種差距，讓汽柴油的走私者更加有利可圖。目前，國內外的汽油及柴油差價估計在500到700元/噸。

　　“而且，上一輪10月26日汽柴油漲價之后，柴油反而更缺了。因而，要是說通過提價能讓柴油荒得到很大程度的緩解，恐怕很困難。而且，柴油荒也與市場需求較高、中石油中石化占柴油市場供應量比重過大、調配機制不到位等有關，不是提價就能化解的。”劉波說。

　　韓曉平則建議，中國煉油廠是否也可考慮即時公布汽柴油產銷量及庫存及進出口數據。這樣至少能讓公眾了解到市場是否陷于供求不平衡的階段。“現在讓一些人不能理解的是，盡管企業不斷對外解釋其在增產，但人們在加油站所感受到的，還是排隊加不上油或者限量供應。”王佑