成品油逼近調價窗口 漲與不漲面臨兩難

　　在CPI創出年內新高以及“柴油荒”蔓延的同時，我國汽柴油價又可能面臨新的調價時機，而這種局面，對國家相關決策部門來說是一次艱巨的考驗——是繼續跟隨原油油價的波動，上調成品油零售價呢，還是盡量控制價格，以穩為主？

　　自從10月26日發改委宣布對國內汽柴油零售價分別上調230元、220元/噸之后，國際原油期貨價也繼續小幅走高。10個交易日之后，11月10日WTI、布倫特兩地油價分別從82.2美元/桶、83.6美元/桶直接拉升到了87.8美元/桶、89美元/桶，漲幅為6.8%和6.4%，一桶布倫特油將很快破90美元高位。

　　這對于國內的汽柴油煉油企業和零售商是一個好消息。按照易貿資訊的統計，22個工作日，三地原油均價變化率已高達3.16%，“而如果原油油價維持在88～92美元/桶的話，那么未來5～10個交易日，三地原油均價變化率將上揚到4%以上，按照國內的成品油定價機制，又需要進一步調整汽柴油價了。”中投證券研究員芮定坤說。

　　中國能源網首席信息官韓曉平則對本報表示，調價將“毫無疑問”。他解釋說，首先，國家既然定了這樣一個機制，就應嚴格按機制走，否則意味著政策的失靈；其次，如果不繼續上調汽柴油價，那么未來政府若再出臺新的價格規則，在外界看來也不一定會有效實施。

　　另一方面，雖然中石化、中石油正在全力生產柴油，但畢竟高原油進口價的情況下，其利潤率不高。即便中石化已采取了每增加一噸柴油獎勵1000元的政策，但也不如調價更能鼓勵企業的煉油積極性。“現在包括浙江、內蒙古、江蘇、河南、廣東以及湖北等多省市(自治區)都在遭遇‘柴油荒’，提油價也能在一定程度上緩解這種供需矛盾。”息旺能源分析師廖凱舜表示，“由于我國原油對外依存度高達50%以上，這種輸入性的通貨膨脹是不能避免的，那只能從國內調價來解決一些問題。”

　　另一位基金研究員也表示，提價也可以從某種程度上督促用油方繼續“節約能源”。