油價上調依舊現油荒 油荒之困如何破解

　　220元價格并不能滿足市場預期，只是回到了上一次降價之前的水平，柴油的供應商認為調價以后仍然“批零倒掛”，所以各地柴油依舊供應不足。

　　“哪里還能買到柴油呢？”湖北省某縣城的一個網吧里，年輕的老板娘肖飛(化名)發愁了。“每年春節前的幾個月縣里都會‘有計劃’地停電，說是要保證春節期間的供電。春節前可是網吧生意最好的時候，沒電網吧就不能營業，就不能賺錢。”

　　為了不影響生意，肖飛在兩年前干脆買了一臺柴油發電機自己發電。

　　“前年雪災斷電，我比其他人多賺了一倍呢！”驕傲的同時肖飛心里還是沒譜，“沒電咱能用油發電，可今年沒油，咱拿啥頂替呢？”

　　柴油荒

　　今年9月份開始，全國各地不同程度均出現了柴油緊張的情況，10月份此情況愈演愈烈。

　　“主要是由需求猛增、供應集中造成的。”南華期貨燃油料分析師盧慧麗指出，國民經濟快速發展拉動柴油需求增長，地方煉油供應減少、柴油消費替代部分燃料油消費，以及調價預期下囤油待售是導致今年柴油出現供應緊張的主要原因。

　　“節能減排、拉閘限電迫使部分企業購買柴油發電，以維持企業的日常生產及正常運營，這是有別于往年油荒的一個原因。”中國石油大學中國能源戰略研究中心執行主任王震接受《中國經濟和信息化》記者采訪時解釋。

　　據統計，近期柴油銷量的15%?20%用于企業發電。對此，王震也從個別柴油經銷商那得到了肯定。

　　拉閘限電對柴油供給的影響到底有多大？王震指出：“拉閘限電導致柴油緊缺，這并不是硬傷，而且由于節能減排、拉閘限電的范圍并未覆蓋到全國，所以這種非硬傷性的問題隨著定價機制作用的慢慢顯現會得以解決。”

　　“今年6月1日我國降低柴油價格以來，國際市場原油價格持續上漲，在國慶期間突破每桶80美元的重要心理關。各地供應商認為柴油馬上會提價，囤油的可能性也是柴油供給不足的另外一個原因。”王震直言，“各地出現的‘批零倒掛’的現象足以說明這一點。”

　　湖北316國道旁邊安陸加油站的工作人員金女士告訴《中國經濟和信息化》記者：“以前我們一天能賣出6000?7000升的柴油，如今中石化兩天都給我們發不了6000升的柴油。”

　　金女士與來加油的顧客關系非常好，加油前總是先遞上一瓶礦泉水，“柴油不夠，所以我們現在只能先保證老顧客的需求，其次盡可能地保證長途車的需求。當然，有時候這種保證我們也做不到，看著長途汽車的司機到處焦急的找油，我們也于心不忍。”此時，又來了一位老顧客，金女士走開了。

　　加油站另外一位工作人員張先生告訴記者：“其實柴油不足對我們沒多大的影響，按道理說，我們的工資是與銷售量掛鉤的，但是上面的人說，此次油荒造成銷售量不達標不會影響我們的工資。”記者好奇，接著追問：“是為了囤油漲價么？”張先生頓時只是笑笑，不再和記者多聊。

　　對此，盧慧麗給出了自己的看法：“一旦預計發改委將上調油價，貿易商將會大量囤積柴油。由于柴油較汽油更容易儲存，存儲成本也相對較低，因此一旦預期成品油將調價，那么柴油將成為投機的首個對象。”

　　漲價也荒

　　金女士在接受記者采訪時曾經反問過記者：“總是油荒，有什么辦法可以解決柴油荒問題嗎？真不想再看到顧客因為加不到油而失望的表情了。”

　　盧慧麗認為，首先應該提高柴油生產工藝、降低柴油生產成本，使它的利潤與汽油利潤具有競爭性，這樣才能加大柴油供應。其次改革成品油定價機制，解決油價倒掛現象是根本。但是能源涉及國家安全與穩定，目前國際市場油價普遍比國內高，一旦油價與國際接軌，普通老百姓將要承受更大的消費壓力。因此我國的油價放開應該是逐步的、有計劃的，這樣才能維護能源安全。

　　對于柴油的使用者，他們最關心的是柴油供應情況如何恢復往常。以往每次發生柴油荒時，政府會采取積極的應對措施，通過調價機制給予靈活調價，促使中石化和中石油等相應的供油企業給予積極供油，隨著時間的推移，市場柴油的需求本身也會慢慢降低。

　　此次柴油持續幾個月后，國家發改委于10月26日零時給予調價，柴油價格每噸提高至220元，相當于每升分別上漲約0.19元。

　　最新的消息還稱，發改委將力爭在年內調整現行成品油調價機制，可能會縮短調價周期，同時調整4%的調價幅度——國家在2009年已經調整了成品油調價機制：當國際市場包括三地(新加坡、紐約、鹿特丹)參考原油加權價格的波動幅度連續22個工作日超過4%，可相應調高國內成品油價格。